据美联社2月23日消息，通用于上周停止生产雪佛兰沃蓝达，最后一辆车型日前已在底特律工厂下线。沃蓝达诞生于2007年，可以说是全球最早的量产新能源汽车之一，其开创性的增程型驱动，为我们提供了新能源汽车的思路。然而再12年后，通用这款寿命极短暂的车型即走到终点，它究竟经历了什么呢？

它通过一套创新的增程式混动平台，使续航相比当时的电动车显著提升，并且二氧化碳排放又比燃油车大幅降低。增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。这样就不必像纯电动车一样自身需要带一个相当大的容量和重量的电池组。其工作流程大致类似于发电机先发电储存到电池，然后电池供电给电机，然后电动机带动车辆跑起来。

它与普通的插电混动车型不同，该车的燃油发动机只负责以较低的油耗发电，并将电能输送到电机或者在电池中存储起来，从而保证车辆拥有充足的电能供应，以提升续航。在纯电动模式下，沃蓝达续航里程为50英里(80公里)。

沃蓝达自首次亮相以来，每年销量不到2万辆。该车未能吸引美国消费者，他们更喜欢SUV和卡车。但是在深究其原因的时候，我们想并不应该是这么简单。由于燃油发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。例如一辆增程式纯电动车携带了总功率200kW发动机和电机，但是能驱动车轮的电机功率只有100kW。在高速路况下，油耗还偏高一些，因此这样的电动汽车可以说是本末倒置。

但是我们奇怪的是，既然这种增程式汽车并不十分理想，为什么到了2019年还有人要用这种方式呢？目前通用旗下的别克VELITE 5采用的就是增程式动力，搭载1.5L自然吸气发动机实测油耗4.1L/100km。而造车新势力车和家的首款车型理想智造ONE也是采用的增程式动力系统，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里。

理想智造ONE号称是全球最强的增程式电动SUV，搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组——宁德时代提供的电池组容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh（ 40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时），可提供180km的续航里程。侦探不禁要思考，增程式车型采用的是用汽油发电再驱动，只要油箱有油就行，那么弄这么大的电池不是既增加重量又浪费钱吗，这款车补贴前的售价在40万元左右。

但是车和家为何要这样呢？这是因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车，增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构，因此其结构设计比较简单，成本也很少。插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高插电式车型有着电动汽车的电池、电机和控制电路，集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。

看完这些，我们应该知道增程式汽车优缺点很明显。但是其优点是针对汽车生产商的，缺点却要用户买单。但是该车的发布具有开创性意义，带动了电池技术的进步，也推动了新能源汽车的发展，我们不应该忘记这个过渡阶段的产物。