起亚 Sportage 车型起源于 1993 年，至今已有 26 年的历史。2007 年第二代车型被引进国内命名为狮跑，2016 年起亚发布了第四代 Sportage 国内命名为 KX5，三年的时间已经让现款 KX5 显得有些陈旧了。如今我们迎来了 KX5 的中期改款车型，新车在外观、内饰和配置方面均有不小的调整，我们一起来看。

别看是中期改款的车型，新一代 KX5 的外观与现款相比有较大变化，放弃了虎啸式的前脸设计，运用大量的平直线条打造出一副沉稳大方的前脸，这样的设计更容易被人们接受。配置方面新车也有提升，例如标配了 LED 大灯，增加了 ACC 自适应巡航等等。

轮胎使用了韩泰 DYNAPRO HP2 轮胎，是韩泰专为 SUV/ 跨界车开发的四季胎，规格 225 55 R18，市场价约 430 元左右一条，后期换胎成本不高。

现款 KX5 的设计风格有些大胆，消费者可能会出现两极分化的情况，要么非常喜欢，要么难以接受。新一代 KX5 使用了时下主流的设计理念，消费者更容易接受，而且设计师在细节之处下了不少功夫，使整车变得精致，与此同时辨识度也更高了。

总体来说，新一代 KX5 的内饰是在现款的基础上进行了升级，整体的布局和设计理念没有变，只是在功能和控制方式上做了升级和调整，相比现款科技感和现代感更强。

变化最大就是中控台的 T 字控制区，10.25 英寸的直立式触控屏代替了原来的镶嵌式的 8 英寸屏幕。空调的控制区也被简化了很多，而且全部采用触控的方式控制，既美观又提升了科技感。

语音控制与百度合作开发，可以控制车窗、天窗、空调、导航、多媒体等功能。如果你对它说 " 我累了 " 系统会自动降下车窗来通风，同时会播放劲爆的音乐来提神。此外，你还可以通过百度智能音箱远程控制车辆启动。

空间体验：

新款 KX5 的内饰在现款的基础上进行升级，质感有很大提升，同时配置上标配智能互联和无线充电等功能。此外，新车继承了现款宽裕的空间，前后两排都有足够的储物空间。同时，第二排座椅支持 4/6 比例放倒，并且放倒之后后备厢地板相对较为平整，完全可以满足家庭使用。

新一代 KX5 依然使用了现款上的 2.0L 和 1.6T 两款发动机，2.0L 发动机匹配 6 挡手动和 6 挡自动变速箱，1.6T 则只有 7 挡双离合变速箱这一种选择，此次的试驾车全部为 1.6T 车型。这套动力系统并不陌生，出自同平台的途胜也在用。

油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象，KX5 的油门比较线性，初段没有太过灵敏也没有过于延迟，不用驾驶员花时间去适应它。

发动机与变速箱匹配的不错，这台 7 挡双离合变速箱的齿比设置合适，巡航时可以维持较低的转速，时速 80 公里时转速在 1500 转左右。

不过它也保留了双离合变速箱特点，低速时在 1、2 挡频繁切换时会有一些顿挫，需要驾驶员对油门有比较好的控制，城市中拥堵跟车的感受一般。

ECO 模式下想要超车比较费劲，在 Normal 模式下这辆车是最好开的状态，油门灵敏度适中，想要超车就深踩油门，转速攀升较快变速箱降挡比较积极。Sport 模式下油门会很灵敏，转速攀升很快而且一直会保持在 2000 转左右，变速箱降挡非常积极不愿升挡，一般转速达到 5000 会升挡，而且会有顿挫感。这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下，但是在日常驾驶会感觉很累。

在山路行驶中，拐急弯是 KX5 的悬架支撑性一般，车身会有较为明显的倾斜，会给人一种倒塌感，但是如果你速度再快一点，让悬架行程进一步压缩，你会感觉到车辆还是很受控的，所以驾驶员需要克服一下车身倾斜带来的压力。

总结：作为中期改款车型，新一代 KX5 的变化还是比较明显的。首先它的外观经过重新设计相比现款的大胆，它更加的大气稳重，会让更多的消费者接受它。设计师的用心体现在很多细节之处，俗话说得好细节决定成败，这些细节让新一代 KX5 略胜竞争对手。内饰部分对之前的设计进行了升级，加入了很多的材质，提升了内饰的质感和功能性。配置上加入了全系标配的 LED 大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了现款不错的乘坐空间和储物空间，驾驶感受也符合同级的标准。新车将于 3 月 19 日正式上市，期待它的价格能给我们一个大惊喜。（图 / 文 / 摄 网通社 王亚捷）