从预估尺寸上来看虽然 Genesis G80 与奔驰 GLE、全新 X5 所看齐，但无论从品牌还是溢价幅度上来看，Genesis 品牌都将无法与其对标，Genesis 定位更像是合资品牌中的现代一样位于自主品牌之上，但要远远低于其它合资品牌，相应在豪华品牌划分上 Genesis 自然也要排到英菲尼迪、林肯之后，即便车型 GV80 从技术上标榜主流的 BBA，但其实想要在国内扎根下去就不能对标 BBA，在豪华品牌树立独特的性价比优势才是其生存的根本。

当然，除了韩系车型一如既往的高性价比优势，这款高端韩系车也并非一无是处，就拿外形来说，这台 GV80 还是能延续现代集团在外形上的前瞻设计的，这无疑恰好击中了那些造车新势力的痛点，毕竟不管怎么说，从工艺再到产品的稳定性，韩系车相比那些新势力车型品质上还是有口皆碑的，同时现代在国内网络布局已经非常悠久，如果头一批车型赢得了开门红，那么想必日后如同一汽 - 大众连着奥迪店的景象将更加普遍，这对于用户购车使用上无疑更有信心。

不得不说，以后的动力之争都将围绕新能源之争开始，尤其是 PHEV 车型将彻底改变现有的以排量取胜的游戏规则，不过以现代的实力，搞出一台 PHEV 车型基本没有什么技术上的壁垒，韩国人要想的事基本都能办成，唯一不足的是他们是想控制成本而造成产品技术层面性能下降。

产品定位和均价偏低，一直是现代汽车在全球市场竞争中的心病，进入中高端市场，提升品牌形象，也一直是其多年来的努力目标。当然，这也是国内自主品牌未来可能要经历的发展阶段。而在中国市场，前些年北京现代大力拓展中高级车型产品线，同时大举进口引入更高定位的车型，2012 年最高峰时，现代进口车型在国内年销量达到了 2.8 万辆。

但高端之路并不顺利，天花板瓶颈非常明显，再加上政治风波的影响，不仅北京现代中高级车型溃败，销量腰斩，就连进口车型也年年跳水，目前已经全面停止了进口车业务。而已经独立出来的 Genesis 在海外市场其实已推出 G70、G80 和 G90 三款轿车，今次曝光的 GV80 是其首款 SUV，将会在年内发布并于明年初上市，与此同时第二款 SUV 车型 GV70 也已在海外路测，将于 2020 年下半年推出。在 2021 年将完成其六款车型的目标，推出第三款 SUV 车型，根据 Genesis 在海外注册的信息，第三款 SUV 可能定名为 GV60。

实际上 Genesis 出现已久，并且也早已进入中国市场，最早是作为现代旗下双门跑车和后驱四门轿车产品出现，进口到中国市场后采用了 Rohens 劳恩斯的命名。前些年随着车型换代，又重新采用了 Genesis 的英文名称进口，中文名称是捷恩斯，但目前已经在国内退市。随着 Genesis 作为独立品牌打造，早前进口的捷恩斯车型已经在海外更名为 Genesis G80。

另外我们发现现代在 2017 年已经在中国注册了 " 捷尼赛思 " 品牌，正是 Genesis 的中文音译，我们预计这极有可能是接下来 Genesis 作为现代旗下豪华品牌进入中国市场后的中文名称。之所以没有沿用捷恩斯，是为了与早前的车款划清关系，以全新形象从头开始。而且捷恩斯 Genesis G80 车型目前正在海外测试换代车型，和此前我们曝光的 G90 一样，将采用新的盾型大嘴进气格栅，同样的设计也运用在了 GV80 车型上。此外还有一个共同特征就是大灯和尾灯组都将采用上下双层的带状灯组设计，这几个特征都将成为未来 Genesis 品牌的家族风格设计。

虽然目前官方对 GV80 高度保密，但描绘图已经将实车还原得八九不离十。进气格栅和大灯都是家族式设计，前轮到前门之间的间距较大，以及车头短前悬设计都是豪华品牌纵置发动机车型的共同特征。同时车身宽度较大，车体下围比较饱满，C、D 柱之间虽然是狭小的三角窗设计，但 Genesis GV80 其实是可以选装第三排座位的，不过他和奔驰 GLE、宝马 X5 一样，主推的还是双排五座版本。车尾后备箱盖下半部分的内凹轮廓设计颇为特别，双灯带的尾灯组则是最新的家族式风格设计。

内饰的布局在多媒体系统屏幕部分与雷克萨斯新款 ES 和 UX 车型颇为相似，悬浮式的宽体屏幕左侧嵌入到液晶屏仪表板的遮光罩右侧。不过既然定位豪华品牌，除了中网和前后灯组外，Genesis 肯定在内饰部分也要玩出点标新立异才能凸显自己的个性。副仪表台上设计了一个升降式的旋钮，或许让你想到了路虎和捷豹的电子换挡系统，但这在 Genesis GV80 车型上可能只是多媒体系统的触控机构。

正如林肯有按键式换档、奔驰有怀档、宝马有鸡腿，捷豹和路虎有旋钮，这次现代也在自己的豪华品牌上实现了创新。GV80 的电子换挡系统是一个半圆形旋钮，通过顶部拨杆的左右旋转实现档位切换， P 档按键和 AUTO HOLD 自动驻车则位于凹槽面板的左右两个边角。

不过不同于之前 Genesis 车型产品 3.3T、5.0T 等大排量动力配置，新的 GV80 在保障充沛动力的同时，动力设定将更加注重燃油经济性，匹配的是 Theta III 系列 2.5T 发动机和 Lambda III 系列 3.5T 发动机。可能会标配 48V 轻混系统，据悉后期除了推出 PHEV 插电混合动力版本之外，还会有燃料电池版本跟进。

Genesis GV80 的市场定价预计将在 50-80 万元区间，比起宝马 X5、奔驰 GLE 还是要低 20 万元左右，这也是其竞争力所在。不过对于高端用户而言，品牌力可能给会比价格因素更为敏感，因此品牌的打造，对于现代而言是比产品开发更为困难的事情。

尽管 2018 年捷恩斯全球销量排名远低于上述几家豪华品牌车企，但主要原因还在于政治和经济等不利因素的影响。回溯至 2017 年，捷恩斯 G80 的单车销量曾经远超林肯大陆、沃尔沃 90 系、凯迪拉克 CT6、雷克萨斯 GS 等代表车型。在北美豪华中大型车以及旗舰型轿车细分市场中，捷恩斯 G80 和 G90 车型可以说已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列，并有赶超 BBA 之势，而这样的成绩，是在短短两到三年间实现的。

而在国内市场上由于此前没有建设独立品牌经销商，捷恩斯作为高端品牌一直在现代汽车的 4S 店中进行销售，普通消费者可能没有购买实力，而高消费人群可能又觉得不够档次。一直以来现代汽车都以高性价比的产品来吸引消费者的购车欲望，高端品牌显然不能用同样的套路来营销拓展。