C-HR是丰田在日本所发表的全新迷你SUV，说它是一款迷你SUV但它又不像福特Ecosport或本田HRV这般传统，也不像日产Juke那样叛经离道，而是带有十足强烈设计感的类Coupe风格，只是它比一般Coupe高一点车门多两片，造型更像一款从车展展台开下来的概念车，强调该车是具有高视野与灵活驾驭双重意涵。它所渗入的迷你SUV市场是当前最夯、也是成长最快速的市场，光就一年市场规模虽然还不像RAV4进口小型SUV级距动辄3万辆以上，但是迷你SUV级距却是以近乎翻倍的速度，市场胃纳量绝对不容小觑。

丰田C-HR 是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about 缩写而成，浅显易懂的说明C-HR的跨界休旅定位，这辆乡民讨论热度爆表的丰田世界战略SUV终于在去年的3月8日以进口身分发布，和泰也为其准备了经典、豪华、尊爵AWD本（ 次试驾版本）三种车规，尽管价格带与老大哥RAV4相近，让不少小伙伴直呼不如多添点钱买RAV4，但事实上两者群体本就大不同，RAV4锁定务实家庭买家，而C-HR则瞄准享受注目、追求时尚、热爱跨界生活的年轻小伙伴！C-HR量产版与概念车几乎如出一辙，作风之大胆颠覆过去丰田的品牌印象。

小型跨界休旅车虽然是近年来才有的产品，但风潮却早已席卷全球，市场对于这类产品的需求也不断高涨，相比Nissan juke、Mazda CX-3、Honda HR-V等竞争对手，丰田C-HR算是后身晚辈，但讨论度却是有过之而无不及，极为前卫的造型搭配1.2L涡轮增压引擎的组合确实也创意十足。如同X型的Keen Look是丰田新一代设计语汇！试驾的C-HR尊爵AWD 版本大灯配置LED 头灯、LED 日行灯与LED 序列式方向灯，尾灯也采用LED 导光条，外扩宽大的轮拱强调C-HR跨界休旅的运动感，轮胎则配置215/60R17。

C-HR是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about缩写而成，原厂以相当浅显易懂的字面意思，说明了C-HR的开发概念就是为了满足运动休旅与跨界操驾的双从需求，是由欧洲研发中心主导，并由土耳其厂生产，留有浓浓的欧洲血统。CH-R上扬的腰线搭配悬浮试车顶勾勒出Coupe-like的双门跑车样貌，车侧的肌肉线条与下缘的防刮塑板则强调休旅意象！营造双门跑车般的姿态，因此后门把手则上移置C柱位置，可惜没能一体性，反倒有点突兀，宽后的黑色防刮塑板展现浓浓运动味！

从看到C-HR实车的那一刻起，实在很难将焦点从它身上移开，享受众人注目大概是C-HR最大的附加价值。C-HR的车身尺码为4360×1795×1565mm，轴距则为2640mm，整体外观以SEXY DIAMOND钻石切割结构来雕琢，紧凑的身形搭配多道线条的勾勒，看来更具运动休旅的气息。悬浮式车顶及车屁股曲线同样是C-HR诉求的外形重点。车头以家族设计语汇Keen Look与Under Priority为走向，与厂徽相连的飞翼式头灯搭配大型梯型气坝创造出如同X型的样貌，而两侧如同僚牙的进气口，让整体视觉感受加分不少；视线移倒车侧，确实会让人不禁发出WOW的赞叹声，斜背车顶与上扬的腰线营造出Coupe-like的双门跑车视觉感受，但外扩的轮拱、划过车侧的勺子状肌肉线条搭配下缘饱满的黑色塑料防刮板，则让人意识到这是辆休旅车，两种元素冲击下创造出跑旅般的气息。

车侧的重点可不只于此，C-HR之所以会给人更具张力的视觉感受，乃是因为其设计非比寻常，没有一般Crossover常见的D柱搭配悬浮式的车顶设计，营造出更浓烈的跑格，后门把手也因为Coupe-like的外型需求，而被移植到C柱位置，只不过稍嫌可惜的是，把手开启方式有些不合人体工学，而且未能融入C柱中，乍看之下有点像硬加上去的。来到车尾，延续钻石切割轮廓的概念，前卫的视觉感依旧未减，与悬浮式车顶配色相呼应的大型扰流尾翼、几何造型的尾灯都让视觉效果加分不少，试驾的尊爵AWD版本大灯配置LED头灯、LED日行灯与LED序列式方向灯，尾灯也采用LED导光条，不只夜间辨识度更高，科技感也十足。

尾门掀起高度颇高，要留意停车时四周物体的相对位置，行李箱在标准状态下即有370L的容积，后排座椅具备6/4倾倒功能，可以进一步放大置物空间，或许C-HR定位在自驾年轻男女为主，空间似乎不是强项，但实际踏入车室内，其实没有外表紧凑般的感受，反倒有点超乎预期，前座空间横幅颇为宽敞，后座则受益于低矮座椅设计，膝部空间至少还可留有约两个拳头宽，不过头部空间受限于Coupe-like的美学设计就只能有些牺牲，而且偏小的后窗面积，也让视觉感受更为局促，后行李厢空间基本即有370L，透过后排座椅6/4分离，还可创造更大的置物空间。

实际进入车室比预期宽敞，后座膝部空间大致能留有2个拳头宽，头部空间碍于车型设计是有些局促，实际坐到车时，相信小伙伴和小编一样会想在确认一下这是不是丰田，因为C-HR整体内装铺陈都有别于传统丰田车型的设计风格与质感成现。仪表板与中控台采用大量合成皮、软质塑胶、钢琴烤漆饰板等营造高质感车舱，跑车化的桶椅设计与外表相呼应，车室内则围绕着钻石菱格元素，包含方向盘按键、空调面板按键、车门板等常见之处，就连车门握柄及音响饰罩、车顶棚、真皮座椅等细节也不马虎，质感呈现确实超乎预期。

跑车化桶形座椅包覆性优异，除了外观的高注目度与内装铺陈的打破传统，底盘与动力可以说是C-HR另一大卖点。C-HR是继第四代普锐斯之后，第二款搭载TNGA（丰田New Global Architecture）底盘问市的车型，由于大量采用1,500MPa超高刚性钢材，车身刚性提升65%，同时比现行同品牌C-Segment车型重心低了25mm，因此将能有效减少过弯侧倾，提升操控表现。C-HR内装质感堪称水准之上，大量使用合成皮、类金属饰条、钢琴烤漆饰板！

不过两款车在定位与调性上均不同，因此相较普锐斯而言，C-HR轴距缩短、前后轮距分别加宽了20mm、10mm，同时重新调校悬挂系统，使得前独立麦弗逊悬挂强化避震阻尼、后双A臂悬挂附加粗防倾杆，实际上路后能感受悬挂带来的回馈更加直接，路感也清晰许多，途经坑洞其实无须刻意放慢车速，因为碎震处理相当明快，行驶于弯道中车头的指向性算是明确，侧倾并不会太过明显，而且座椅的包覆性优异，让驾驶更能专注于操驾，实在很难与过往丰田车型那种模糊不清的操驾感有所连接。

三幅式的多功能方向盘也以钢琴烤漆饰板点缀，车机则统一搭载7寸Drive+随行继傻系统，不过功能少了些。4.2寸的TFT全彩MID屏幕还可以显式四轮动态驱动力道分配，豪华版以上才配备的push Start引擎启闭系统，豪华版以上配备的双前座电动加热座椅功能。部署的C-HR，动力心脏统一搭载代号8NR-FTS、排气量1197c.c.的直四涡轮增压引擎，同时也是这具引擎的处女秀，在LEXUS涡轮技术助力下，具有多项科技加身，包含汽缸头整合排气歧管、水冷式中央冷却系统等，加上D-4S缸内直喷与VVT-iW广角可变气门正时控制系统，不仅能有减少涡轮迟滞，也带来更佳的燃油经济性，账面数据为116hp/5200-5600rpm与18.9kgm/1500-4000rpm，搭配Super CVT-i无级变速系统。

C-HR动力来自1.2L直四涡轮增压引擎，具备116hp/18.9kgm最大输出，搭配Super CVT-i 无级变速系统，全车系均标配电子驻刹车与Auto Hold自动定车刹车系统，由于1500rpm的低转速域就能爆发18.9kgm最大扭力，基本上只要稍踩油门就能感受动力涌现，加速及油门反应都算线性，应付一般市区道路不成问题，但面对需要大脚油门或是山路驾驶时，小排气量引擎搭配CVT力不从心的缺点就难以掩藏，本次试驾为尊爵AWD版本，一般路况时为前驱，系统可依路况在100：0到50:50的间分配扭力，并可透过4.2寸中央仪表板了解当下的四轮扭力分配情况，另外，C-HR车内整体NVH工程做得不错，有效抑制轮拱传来胎噪声，只不过当油门深踩之后，引擎轰轰作响的声音也会随之传到车室之中。

以进口身分的C-HR，大致上维持了丰田的操作模式，全车系标配七气囊、VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、HAC上坡起步辅助系统、DSC档位误入动力限制系统、ABS+BAS +座椅包覆性优异EBD+BOS四合一刹车系统、胎压侦测等，高规车型还能享有倒车影像辅助与停车辅助等；不过令人不解的是同样搭载TNGA的普锐斯就标配丰田Safety Sense安全驾驶辅助系统，而C-HR却连选配也不见影，对小伙伴而言确实是有些失望。

综观来说，C-HR的诞生本来就不是走向一般定位的Crossover，而是向准追求自驾、享受注目礼的年轻男女，内装质感水准以上，搭配1.2L涡轮引擎跨级动力、价格的优势以及全新TNGA底盘带来的操控感受，实在很难与印象中的丰田联想在一起，以竞争力来说确实是同级的佼佼者，当然上述各点还得亲自体验才能感受箇中魅力，至于价格是否符合价值就留给小伙伴自行评断了！