在所有合资品牌中，韩系车的售价是与自主品牌最接近的一个，两者之间的竞争也就在所难免了！相比其它品牌，韩系车与国产车的关系非常微妙，它起步时间严格上来说比国内晚，但是发展却比自主品牌更好。

2018年现代集团全球销量为459万辆，这个数字几乎是自主品牌前几名的总和，但是现代集团在国内市场的表现却不如自主品牌。国内外销量的反差会让人感觉，国产已经全面超越了韩系，但现实真的如此？我们就从技术角度去分析一下，国产车与韩系车的差距。

平台

汽车通常分为两类，一类是乘用车另一类是商用车。乘用车就是大家所说的轿车、SUV或者MPV，现代目前的轿车多达16款，产品覆盖微型以及大型轿车，而SUV有6款车型，从小型SUV一直覆盖到中型SUV。算下来，现代全球各地在售的车型至少有22款，这里面还不包括MPV和商用车。

如此多的车型，自然需要技术去支撑。国内的自主品牌产品数量多，但覆盖面比较少，现在的自主品牌基本都是主打SUV，但大多数又都是小型和紧凑型SUV，想要向上突破，往往又面临技术问题，比如要做一款中型豪华SUV，靠什么技术能支撑起它的售价。

现代起亚集团目前主要有3个平台，生产紧凑型车的J平台，生产中型车的Y平台，以及一个专门生产小型车的平台。这些平台生产的车型，基本可以满足现代和起亚的需求，而且也符合欧洲和美国市场严苛的法规。

美国的IIHS在去年给30款车颁发了顶级安全奖项，仅现代一个品牌就拿到了5个顶级安全评价，如果把现代集团的起亚和捷恩斯也算进去，那就有12款车获得了顶级评价。想拿到顶级安全评价，车身、大灯以及主动安全系统每一项都要做到优秀。IIHS从侧面印证，现代的安全技术是不差的。

动力总成

越想往高端冲击，就越需要技术做支撑。现代集团现有的发动机已有直列4缸、V6和V8，而排量从1.0L一直覆盖到5.5L。这其中获得沃德十佳奖项的发动机有7款，获奖的机型有1.4L、2.0L和3.3L这些常见排量，也有4.6L和5.0L大排量发动机。

斯汀格的3.3TV6、领动的1.4T以及索纳塔混动的2.0L发动机，都是近些年获得沃德十佳大奖的机型。虽然现代集团推出的发动机获奖总数不多，但这几年获奖的频率很高。在发动机这个领域，自主品牌基本主打2.0L以下的排量，而自主品牌目前还未进军美国市场，所以也无缘这些奖项。

除去燃油车，现代近些年推出的新能源车获奖频率更高，比如混合动力、电池电动车以及燃料电池电动车，都获得过沃德十佳大奖。能在众多强敌中脱颖而出，也说明现代的新能源技术目前比较领先。自主品牌在电池电动车方面有一定竞争力，但混合动力以及燃料电池方面，还没有推出竞争力较强的车型。

零部件

现代集团旗下有几家名气比较大的零部件公司，一个是现代摩比斯另一个是派沃泰，摩比斯是全球十大零部件供应商之一，现代集团旗下的车型大部分零部件由摩比斯提供，其中包括电子稳定系统、转向系统、安全气囊以及大灯等等。

现代旗下的车型变速箱全部由派沃泰提供，而派沃泰的产品也比较丰富，MT、CVT、DCT以及AT变速箱全部都有，派沃泰目前技术含量最高的就是8AT，这款变速箱配备在现代、起亚以及杰恩斯的高端车型上。除了自给自足，派沃泰还是一些自主品牌变速箱的供应商。

零部件几乎决定一款车的质量和性能，而现代集团的汽车零部件基本涉及整个产业链。国内目前还没有哪个品牌，可以提供全套汽车零部件，一些核心部件仍然是外购，比如电子稳定系统、发动机管理系统、变速箱等等。

总结

主流的自主品牌整体实力还是比较强，而且像奇瑞和长城这样的厂商，一些核心零部件早已实现自给自足。但国内厂商无论整车还是零部件，涉及的广度和深度还是与韩系车有差距。