［爱卡汽车 新能源频道 原创］

可折叠的屏幕、下载1GB电影仅需3秒，华为首款5G手机Mate X的发布，让5G从银幕宣传片落地到现实中。何止是华为？当地时间2月24日，西班牙巴塞罗那，世界移动通信大会当属各大品牌的5G手机最抢眼。小米推出Mix 3 5G版，中兴发布首款5G手机天机Axon 10 Pro，OPPO展示了首款5G手机等等。重要的是，这些5G手机将集中在今年6月前后面世或对外销售，这意味着，5G手机将开启商业化元年。

5G带来的远不止是下载时间的极大缩短，其更大的意义在于，基于5G网络下，进一步推进物联网、自动驾驶汽车、工业自动化等诸多场景的应用。与手机相比，汽车作为更大的移动智能终端，也将因5G的商业化应用而衍生出更多的智能化功能。那么问题来了，5G手机商业化的来临，是否预示着汽车的“5G时代”也不远了呢？

各路玩家抢滩5G

5G对汽车产业有多重要，汽车厂商的热情就有多积极。在汽车网联化趋势的影响下，汽车的联网和通信功能变得越来越基础，而5G便是让这些基础功能得到保障的前提。

举个例子，汽车在5G环境下，可以计算到达目的地的时间，并根据其他车辆和道路传达的交通数据规划最佳路线，远比当前4G环境下的计算更精准，而这还只是基础功能。再往进一步说，当车与车、与人，甚至与目的地之间形成了有效沟通后，物联网、自动驾驶汽车等的关联应用也将衍生出更多的模式和可能性。

根据国际数据公司IDC预测，到2022年，5G和其相关的网络基础设施市场规模将达到260亿美元。另有数据分析，到2035年，全球5G价值链将创造3.5万亿美元的产出，同时创造2200万个工作岗位。此外，在创新驱动下，中央和地方也将5G和相关产业作为拉动经济增长的重要手段，并出台了一系列政策。

基于5G在汽车智能化、网联化领域的应用，以及广阔的市场前景和政策支持，汽车厂商早已着手抢滩5G市场，而2017年下半年、2018年是这些主机厂集中布局的关键时期。

在中国汽车品牌中，2017年11月，广汽与中国移动、中国华电开展在5G车载通信方面的合作；2018年11月，上汽与中国移动合作，共同打造首款量产5G互联网汽车；2018年5月，北汽集团与大唐移动进行了基于5G技术和无人驾驶技术的实地测试等等。

而外资汽车品牌在5G布局上更是快马加鞭。2018年4月，5G汽车联盟与奥迪、福特、高通宣布，开展了全球首例跨车企、多车型的C-V2X直接通信技术操作演示，并计划从2022年开始为美国上市的新款车型配备5G车联网技术；此外，宝马、戴姆勒、丰田等品牌也都有相应的布局和规划。随着5G手机的商业化进程的加快，汽车5G的应用或许也将在2019年进行提速。

不难发现，即便5G通信尚未开始大规模应用，但汽车厂商在基于5G应用下的车联网领域已经开始了激烈竞争。在竞争过程中，华为、高通等5G技术提供商，以及移动、联通等通信运营商也成为车企的“宠儿”。这就像在新能源汽车大规模推广过程中，动力电池企业成为车企竞相合作的对象一样。而随着车联网，甚至物联网的广泛应用，这种“争宠”的现象也将越来越明显。各路玩家抢滩5G

从4G向5G过渡的门槛

5G手机商业化的到来令人惊喜，但现阶段未必大多用户都能够接受5G产品。就拿华为5G手机Mate X来说，号称用时3年才研发出来的折叠屏，又有多大的使用价值和需求？而约合人民币17500元的售价更让不少网友直呼“买不起”。

然而，这并不只是华为5G手机面临的市场现状。由于研发投入成本过高，新产品面世初期尚未获得更多的市场认可，5G通信应用是否顺畅，以及产品初期可能存在不稳定因素等等，因此，从4G向5G的过渡阶段，5G手机的商业化依然会面临价格高、产品待考验、通信匹配以及用户需求匹配等诸多考验。

而这只是5G手机商业化初期面临的现实问题，汽车真正的“5G时代”又何尝不是如此，甚至比手机面临的问题还要复杂得多。特别是基于5G通信的自动驾驶，不仅涉及到汽车本身的智能化功能与5G通信的互联互通，更涉及到基站的铺设、车辆上路行驶的法律规范等，而这一切都以安全为首要前提。

5G——自动驾驶汽车的“解药”？

不少车企和车联网等相关企业，将5G看作是实现汽车自动驾驶的根本保障。的确，5G在很大程度上能够帮助汽车快速实现自动驾驶功能，但并非有了5G就万事大吉了。除了成本高以外，还存在商业模式不清晰、产业及相关法律条款不成熟等诸多问题。

从成本上看，基于5G网络实现自动驾驶不仅面临着车辆研发成本高，导致最终售价高的问题，最大的成本投入来自于基站的建设。如果想要实现自动驾驶汽车大规模上路，最基本的保障就是全面部署基站，在确保5G信号随时存在的情况下，才能过保证行车安全。然而，由于5G基站需要更高的毫米波频段，因此，相较于4G基站，5G基站不仅投入成本更高，而且分布要求也更密集。据了解，5G基站的建设成本是4G基站的100倍，分布密度是4G基站的10倍。另外，高密度的基站部署，还可能将给城市的电力、环保等带来超负荷压力。

在商业模式上，虽然政策大力支持，国内外汽车厂商纷纷布局5G自动驾驶，但目前看来，各路玩家大多着眼于未来自动驾驶、万物互联的应用前景，而眼下却并没有较成熟的商业模式。特别是在2018年，中国汽车产销双降，以及新能源汽车补贴退坡，不少汽车厂商也面临着成本考验。如果在现有产品上增加5G模块和技术的嵌入，也势必会增加整车的成本，进而车辆的价格也将进一步提高。

除此之外，由于5G技术应用正处于发展初期，汽车自动驾驶也处于概念阶段，产业的不成熟使得相应的法律条款也几乎处于空白。而一旦涉及到安全事故等，法律法规的不明朗也将成为自动驾驶发展的一个瓶颈。

去年年底，研发自动驾驶汽车的公司Waymo CEO John Krafcik感叹道，“未来几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车将一直存在限制”。这一预判给发展势头正猛的自动驾驶汽车行业破了盆冷水。

编辑点评：5G手机的商业化是5G技术大规模应用的信号，但这并不意味着，5G技术商业化条件的成熟。作为迫切需要5G通信来更好地实现车联网、无人驾驶的汽车及相关企业，当5G来时，一系列的考验便随之而来。笔者看来，5G是车联网功能的助推剂，但并不是有了5G，汽车的自动驾驶、车与车联网就真正能够实际落地了，而距离真正汽车“5G时代”的到来还有很长的时间需要摸索。5G——自动驾驶汽车的“解药”？