3月26日，亚利桑那州宣布停止Uber的自动驾驶路测资格。

就在两天前，Waymo、百度、Mobileye三大自动驾驶巨头公开在社交媒体上diss优步。

三天时间里，uber可谓四面楚歌。

但这其实是咎由自取。‘安全第三’惹祸端

作为智能领域的急先锋，OTTO并不是那么重视安全性，“Saftythird——安全第三”这句话，在Otto旧金山总部流传着。

这家公司此后解体，但作为这家公司的领头羊之一，莱万多斯基继承了这个理念。

莱万多斯基曾给拉里·佩奇写过这样一封邮件：

我们不需要刹车和转向装置，它们是冗余的，也不需要超级汽车，我们需要好软件。为了更快的开发出更好的软件，我们应该尽快部署首批1000辆车。我们为什么不这么干？我不理解。团队里有些人好像有点害怕不想这么做……

短短的一段话，证明了他的思维方式。

而这种思维方式，在之后引发了本次事故。成功第一！测试竟比人命重

无论Waymo、百度还是Mobileye，在它们的自动驾驶车辆上，安全设置始终是第一要素。

但优步不同。

2018年，UBER税前亏损18亿美元，为了成功IPO，UBER出售了大量相关业务：就在事故发生前，Uber还在计划将旗下外卖平台UberEats的印度业务出售给竞争对手Swiggy。

而那已经是UBER最赚钱的业务了。

这就是为什么UBER变得如此‘急功近利’，为了成功，UBER需要最多最全面的测试数据，不惜一切。

根据专家分析，本次事故的原因，很可能是因为关闭了激光雷达。

激光雷达正是uber自动驾驶最重要的安全辅助部分；关闭激光雷达，可以获得最全面的数据，但同时也意味着取消了这守卫安全的最后一道关卡。

激光雷达能在必要时接管整个系统并强制刹车

事后，UBER的反应也值得商榷。

UBER发言人表示：“现在，在任何车辆行驶在公共道路上之前，它们必须在我们的测试道路上通过一系列超过70个与安全有关的故障。”——这意味着依然可以通过关闭激光雷达来获取数据。

这样看来，uber毫无反省念头，那么它遭受各方面围剿，也是咎由自取。

无人驾驶技术的应用，现在看来无可阻挡。

但UBER这样的无人驾驶公司，只会把这个行业引入黑暗。

愿天堂，没有UBER。