Uber遭各方围剿——自动驾驶,安全永远是第一

3月26日,亚利桑那州宣布停止Uber的自动驾驶路测资格。

就在两天前,Waymo、百度、Mobileye三大自动驾驶巨头公开在社交媒体上diss优步。

三天时间里,uber可谓四面楚歌。

但这其实是咎由自取。‘安全第三’惹祸端

作为智能领域的急先锋,OTTO并不是那么重视安全性,“Saftythird——安全第三”这句话,在Otto旧金山总部流传着。

这家公司此后解体,但作为这家公司的领头羊之一,莱万多斯基继承了这个理念。

莱万多斯基曾给拉里·佩奇写过这样一封邮件:

我们不需要刹车和转向装置,它们是冗余的,也不需要超级汽车,我们需要好软件。为了更快的开发出更好的软件,我们应该尽快部署首批1000辆车。我们为什么不这么干?我不理解。团队里有些人好像有点害怕不想这么做……

短短的一段话,证明了他的思维方式。

而这种思维方式,在之后引发了本次事故。成功第一!测试竟比人命重

无论Waymo、百度还是Mobileye,在它们的自动驾驶车辆上,安全设置始终是第一要素。

但优步不同。

2018年,UBER税前亏损18亿美元,为了成功IPO,UBER出售了大量相关业务:就在事故发生前,Uber还在计划将旗下外卖平台UberEats的印度业务出售给竞争对手Swiggy。

而那已经是UBER最赚钱的业务了。

这就是为什么UBER变得如此‘急功近利’,为了成功,UBER需要最多最全面的测试数据,不惜一切。

根据专家分析,本次事故的原因,很可能是因为关闭了激光雷达。

激光雷达正是uber自动驾驶最重要的安全辅助部分;关闭激光雷达,可以获得最全面的数据,但同时也意味着取消了这守卫安全的最后一道关卡。

激光雷达能在必要时接管整个系统并强制刹车

事后,UBER的反应也值得商榷。

UBER发言人表示:“现在,在任何车辆行驶在公共道路上之前,它们必须在我们的测试道路上通过一系列超过70个与安全有关的故障。”——这意味着依然可以通过关闭激光雷达来获取数据。

这样看来,uber毫无反省念头,那么它遭受各方面围剿,也是咎由自取。

无人驾驶技术的应用,现在看来无可阻挡。

但UBER这样的无人驾驶公司,只会把这个行业引入黑暗。

愿天堂,没有UBER。

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