到奥迪4S店实地考察了新A6L，这还是第一次接触它，一番体验之后我并没能在A6L身上找到让人激动和欣喜之处，它完全不像E级换代时营造出划时代的内饰豪华氛围，以及5系换代时舒适性裂变般的提升所带来的强烈惊叹，A6L给人的感觉更像是在老款基础上进行了调整和优化，性格没变，就像一台中期改款车型借用了换代的名义而已。

文｜之见

图｜之见

当然，汽车发展到今天这个地步已经很难通过一次换代达到突破性的进化，除非力求打造出另一种风格。兴许奥迪认为现款A6L已经足够优秀，只需要再精益求精就行，这样看来貌似也说得通。

车价优惠

先说下价格吧，没有优惠是不可能的，销售顾问第一次报价就是4.5个点，应该还能继续谈，当然这是建立在办理按揭的基础上，如果全款购买的话优惠幅度可能会有所缩水。我们大概算了下，从总费用上来看，按揭和全款购买的花销是差不多的，需要留出资金周转的朋友还是办理按揭更合适。除此之外车商没有任何加装捆绑要求，看来市场竞争确实激烈，A6L早已失去了当年那种唯我独尊的气势。

静态体验，

内饰更加精细，科技感突出

A6L整个中控台的设计沿用了A8的思路，和A7如出一辙，和上代相比科技氛围更加突出。但是几块角度错落的显示屏稍显凌乱，不如A8简洁明了。

触控屏幕模拟实体键手感，

但无法代替实体按键

触控屏幕布局及功能和A7类似，尽量集成了实体键的功能，感觉上比较科技。屏幕上的按钮做了力回馈处理，也模拟了实体键需要用力按下去才能起作用的这个动作，有创意，但想要简单粗暴操作是无法实现的，还是得盯着它才不会按错。还好上面这块屏幕里面是多媒体和其他控制功能，基本不会成为开车时需要盲操作的重灾区。

但现在A6L只吝啬的留下了音量旋钮和前后风挡除雾这种至关重要的实体操作键，空调风量和温度调整遗憾的被整合到屏幕中，开车时只能埋头看到后才能准确操作。这一点上，奔驰E级和宝马5系依然坚持在中控区域留下了相应的实体键，体现出不同的态度。

下方空调控制显示屏顶端的几个按钮容易被上面显示屏的下沿遮挡，前排某些坐姿情况下无法直视看到，娇小身材的女士由于坐姿更加靠前，在驾驶时不得不弯腰埋头操作，带来了安全隐患。

总体来讲这套人机交互操作界面虽然有新颖的地方，但没有什么过人之处的惊喜，实用性一般，对于已经见过太多交互方式的用户而言，酷炫的形式早已不那么耀眼，顺手才是更重要的体验。

车门开关像特斯拉Model3

车门开关是个亮点，从手感上猜测使用了电动开关。不管是从门外还是门内开启，在拉手被拉起的前半截空行程中就能触发电动开关解锁，门自然就打开了，这样非常省力，操作起来和Model3很像。

当然，为了避免出现故障时无法开门，在拉手的后半截行程还是机械开关，可以用传统的机械方式解锁，只是手感更沉重些。但不得不说的是每次开门瞬间都体会到一种科技的存在，这感觉不错。

乘坐舒适性优于上代

座椅的舒适度比上一代略微进步，材质和厚度不像上代那么单薄了，后排的感受更明显，靠背角度更放松，乘坐质感提升。

总体来讲新A6L的内部感受比上代有所进步，中控区域的全新布局带来了新鲜感，但这种新鲜感仅仅是因为形式上的改变带来的，从使用的感受上看没有体现出跨越式的进步，作为一台换代车型而言表现中规中矩。

新A6L开动起来

比E级轻快，比5系运动

本来想试驾低功率前驱版的走量车型，但4S只能提供2.0T高功率四驱版车型。在3.0T上的48V轻混系统到了2.0T车型上改为了更弱小的12V轻混系统，12V电机的作用除了对发动机启停瞬间的震动抑制有所帮助而外主观上对其他方面的影响基本是聊胜于无。

反倒是缓慢起步和爬行状态，双离合变速箱的摩擦感特别容易刷出存在感。整个大众集团把双离合变速箱的平顺性问题解决得趋近完美了，但摩擦感这个娘胎里带出来的东西太难根治，传递到油门和刹车踏板上都会降低操作质感，比起E级和5系的AT变速箱电动车般的蠕行能力还是有差距。

转向采用了可变比例设定，挪车操作很灵活，转弯抹角的地方也比E级来得轻快。顺便提一句，新A6L侧后方视野良好，C柱基本不会对视线造成阻挡。

上一代A6L的底盘就已经很运动，这一代依然如此，可以感受到，新A6L的驾驶感相对于奔驰和宝马是更加偏向灵活的风格，但底盘对路面颠簸的过滤能力似乎不如两个对手彻底，车身显得更加轻快的同时也更加单薄和生硬，欠缺了一丝高级感。

也许全新A6L和上一代A6L相比在各方面都带来了提升和进步，但最终成品除了看得见的内饰有明显变化而外，开起来基本还是处于不同时期不同状态下的同一台车的感受，有区别，但风格不变。这对于吸引新的消费者而言似乎不是一件好事，毕竟缺乏亮点，明明是换代却做成了大改款的效果。还好老款A6L已然是一款老道的产品，把它的性格再延续一代也能抗一阵。