在中国，能被称之为神车的，好像只有大众的产品。而在大众旗下，上汽的桑塔纳和一汽大众的捷达，无疑是大众品牌神车系最有代表性的产品。

开过桑塔纳，也坐过捷达，如果说，二三十年前，中国人迷恋大众，还能说的过去，在中国汽车工业已经迅猛发展了几十年，汽车早已进入家庭，自主品牌也飞速发展的今天，桑塔纳和捷达，依然总占据同级车型销量榜的榜首位置，就很是让人不能理解了。

而显然大众并不甘于车型本身的销售数据，还想利用车型的影响力，在品牌上，再做些文章。

所以，大众旗下在奥迪、大众之后的第三个汽车品牌应运而生，他就是-JETTA,中文名称，就是我们熟悉的一汽大众的神车产品-捷达。

大众的这个品牌战略，显然主要是针对中国市场，而捷达品牌的独立，又非常能明显的看到，大众是想进一步细分其产品布局。奥迪走高端，大众坚持现状，而捷达，显然是大众瞄准的另一细分市场。

从大众官方发布的一些带捷达全新LOGO的车型图片来看，捷达的定位，肯定是瞄准一汽大众现有捷达产品的客户群体。也就是说，产品市场定位，应该是会低于目前的大众车型的。至于细分车型如何和一汽大众的速腾，宝来等区分，这好像要看后续的产品计划。

大众的这种品牌战略，显然是想在细分市场，获得更多的份额，毕竟，奥迪之后，大众品牌的跨度，其实太大了，从几万元的捷达，到几十万元的途锐，甚至百十万的辉腾，大众的产品线拉的确实太长。

辉腾的失败，估计会更大众带来很多思考，而后续推出的辉昂对标奥迪A6的不如意，好像更提醒大众，要做好品牌精准定位。大众，最主流的接受群体，还是迈腾和帕萨特的客户群体，辉腾不行，辉昂不行，CC也是同样的不行。

所以，是否因为这种情况，就催生了大众高管，推出捷达品牌的想法？大众旗下的品牌序列，就由低到高，都有了精准的分布。

当然，上汽大众下面，还有一个斯柯达的产品，捷达和斯柯达之间如何对标，好像也很模糊，或者，捷达定位会低于斯柯达？

从大众进入中国到如今，捷达车型，估计都有千万级的用户了，一个不高端却经典畅销的车型，成为一个独立的品牌的时候，应该会获得很多车主的关注，只是，没有了大众商标的捷达，还会有多少车主会继续选择它呢？

要知道，选捷达或桑塔纳的车主，其实中意的，并不是车型本身，而是大众品牌的皮实，和曾经多年在中国市场上导入的官车形象。

那么，没有了VW商标的全新捷达，在消费者心里，还会是大众那个开不坏的捷达车吗？

好像很难说啊。捷达已经宣布独立，产品也将很快推出，那么，哪一天，会不会再出现第四个品牌：桑塔纳？！！！

那就是后话了！

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