Polestar 1亮相一年之后，我们却等来了Polestar 2，严格意义上来说，它才是Polestar旗下第一台车，定位插混车型。

它与其他电动车一样，以特斯拉为竞品，不同的是这次非常识趣的拿了特斯拉3作为对比，挑选了最入门、性能最“弱”的一台电动超跑。

有人说Polestar 1实力半路截胡，真正从行业颠覆者角度上来说，想要截胡特斯拉的品牌并不少，但凭实力截胡的却没有，往往叫的越凶，败得越惨。

叫板特斯拉？Polestar 2有多嚣张，下场就有多惨

想要分析是否能挑战特斯拉成功，就得先知道特斯拉有多成功。

很多人被特斯拉科幻的造型，超长的续航能力以及极限加速成绩所吸引，表面越强大消费者就越容易忽视特斯拉颠覆者的价值，它对整个电动车市场的意义在于颠覆了此前电动车“低速、续航短、廉价”的印象，以全电气化生态的形象面对整个电动车市场。

而且特斯拉之于电动车的意义，就如同苹果之于整个手机行业，它打破了造车行业按部就班按需生产的传统生产方式，以全新的生产方式打破这种传统。

叫板特斯拉？Polestar 2有多嚣张，下场就有多惨

曾经记得特斯拉P85D在一次版本更新中，增添了原本没有的“游戏机”功能，驾驶员可以向在游戏厅中一样在特斯拉上玩模拟赛车游戏，可以在车辆静止情况下用方向盘模拟赛车类游戏，而这一项功能在购车之前是没有的，特斯拉做的是进行软件开发、调试，然后将它刷进特斯拉电脑系统中。

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而Model X则通过一次版本更新，增加了一个菜单功能，输入相应指令就能让Model X跳起舞，虽然虽然没什么卵用，但特斯拉通过这种尝试刷新了车辆开发无止境的新发展之路，一切除硬件配置之外的功能，都可以在出厂预设好的编程中，通过一次次的刷新版本来开发新的功能。

它的这一变革彻底颠覆了传统造车思路，传统车企包括Polestar在内都是通过预设配置来满足消费者，譬如说Polestar 2之上没有全息投影这项配置，那么想要这一配置必须在改款车型上增配才能拥有，但特斯拉不同，它可以通过刷新版本，在出厂预留好的车内探头上后期植入软件版本，调试之后新增这一配置，不需要通过改款硬件的方式来新增这一配置，当然这仅仅是举例。

当然特斯拉是真真正正的做到了通过刷新软件就新增功能的进化方式，彩蛋、游戏功能、刷新续航、刷新急速等方式均通过软件更新来获得。

如果说Polestar 2无法做到整车编程，那么它之于整个电动车行业的意义，就像是一台全新的安卓手机，两年之后就会被迅速淘汰。

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不过在Polestar 2上，我们也看到了更多的优势，比如说它作为一台全新的电动车，尝试用电动车的方式解决NVH问题，通过动力电池放置位置来减小路噪， 而且其搭载的奠基最大马力达到408ps，最大扭矩更是达到了660牛米，百公里加速跑进5秒，硬核实力其实表现不过，而且根据此前透露信息，其续航也达到了500km级别。

定义为一台电动性能车丝毫不为过，但需要知道的是，特斯拉Model 3被定义则是一台智能电动新能车。在智能这一块，Polestar 2还与特斯拉3有着很大的差距。

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在发布会上，Polestar 2展示最多的还是自己的加速以及续航，除此之外还有自己强大的人机交互系统，11寸中控屏植入安卓的人机交互系统，通过这块中控大屏实现导航、智能语音，同时还可以用手机代替实体钥匙，用手机操控车辆完成基本的配置工作状态，但是更智能的自动跟车、自动泊车等配置只是一笔带过。

叫板特斯拉？Polestar 2有多嚣张，下场就有多惨

而需要了解的是，特斯拉真正的智能不仅仅于此，它强大之处在于自己真正的做到了全自动驾驶，可以让车辆完全自行做出判断，尤其是快速路之上其可以自行识别车辆然后做出反馈，设置导航路线之后完全解放双手。

在全自动驾驶方面，Polestar2能否挑战成功，直接决定其是否有资本跟特斯拉3一决高下。

叫板特斯拉？Polestar 2有多嚣张，下场就有多惨

特斯拉的意义不在于它有多快、跑的有多远，如果仅仅搬出所谓的设计、加速、续航能力来挑战特斯拉，那么从根本上就已经输了。毕竟背靠硅谷以及华尔街的马斯克，其与其特斯拉实力远不止于此。

能否在创新、全自动驾驶方面领跑行业，才能真正的叫板特斯拉，至少从目前为止，Polestar2以及沃尔沃都没有资格叫板特斯拉，从目前Polestar2的产品力上来看，沃尔沃并没有搞清楚特斯拉的硬核实力在哪，所以说它有多嚣张，以后就有多失败。​​​