“高端化”三个字，是德系车最大的优点，也是最大的缺点。

BBA卖的比凯迪拉克雷克萨斯贵，并且还更好卖。大众卖的比别克丰田贵，德系一直就是这种高对手一等的定位，并且产品力更受到国人青睐。

但在这个家用车深度普及的时代背景下，“低端化”是不可逃避的三个字。一向精于营销甚至掌握国内同级车市风向标这么多年的大众，却没有注意这个关键词。

观察2015年至今的销量走势会发现，坚持高端路线的大众不断丧失溢价，被迫降价换销量，然而增长下滑还是严重。

而主动玩低端化的通用系则恰恰相反，从宝骏开始到雪佛兰、别克乃至凯迪拉克都迎来了入华以来的最好局面。

直到2018年，意识到危机的大众终于痛下决心，图为同年底一汽大众的一份内部会议文件。在当时已经确定捷达于2019年3月份停产，但不是真正的停产——换标再投产，并且升级为一个全新的本土化品牌。

这么多年对于斯柯达的努力已经证明，大众单靠这个品牌在低端合资市场是打不过通用系的，所以下一个低端品牌也该来了。

图为捷达品牌的车标官图，和斯柯达的区别在于它是一个纯粹的本土化品牌——参照大众在欧洲的低端品牌西雅特的外观设计。

未来绝大部分捷达品牌的车会是披着西雅特外观的大众，并且是和一汽大众共线生产。少部分是真正的西雅特车型，但也会进行深度的国产化改款。

这也标志着捷达作为一辆车和大众断绝关系，连车标都换了。

图为现款捷达，预计3月起“捷达牌捷达”就会和我们见面，并迎来重新定价。

因为该品牌定位低于斯柯达，行业预计新捷达的实际价格会从现在的5万多降到4万左右，主要竞争雪佛兰赛欧。

图为被拍到的捷达品牌第一辆SUV谍照，位于一汽大众厂区内。老司机会一眼认出这是西雅特的车灯，并且这是真的西雅特车型。

经过比对我们发现这是西雅特Ateca的国产版本，经过了一定的本土化改款，但是尺寸和轴距基本没有变化。

图为该车内饰，基本还保持着大众风格，但是用料大大简化。

除此之外有消息传出途岳和探歌这两辆一汽大众的较新车型也会推出捷达版本，图为探岳。

该车实际也是本土化车型，底子来自老途观，但三大件做了明显的减法——实际就是一辆廉价车型。

本身探岳的指导价就低于老途观，被捷达牌拿去再做一次“减法”会变成什么样，这个很值得期待。

可以确认的是未来“捷达牌探岳”会取消现在的2.0T动力，换成1.2T和1.4T的组合。什么四驱这些高端配置一律取消，价格预计下降30%。