图片拍摄者大聪头congcong

继福特召回陈安宁之后，最近又传来消息，在日产中国等汽车品牌具有丰富市场经验的霍静女士也加入福特中国，任公关副总裁。

福特变革中国市场的决心显而易见。但福特在中国遇到的问题或许并不是招聘几名本土高级管理人才这么简单。

数据显示，2018年，长安福特全年的销量依然不好看，可以说直接腰斩。全年销售新车37.77万辆，同比下滑54.38%。2017年长安福特全年销量82.7万辆，同比下降14%。与2017年相比，2018年长安福特继续处于下滑的状态之中，无法自拔。

作为一个百年品牌，福特今天在中国市场的窘境，是由多种原因造成的。

而窘境的发生，也让福特汽车的几大问题同时浮出水面。

01

首先就是断轴门。包括翼虎、蒙迪欧、锐界、金牛座等车型在内的福特车型均有断轴发生，显然，福特亟需对零部件采购加强管理。对一个百年品牌而言，质量问题的发生与管理不善有直接的关系。此外，断轴发生以后，福特在对待公众态度上的迟钝以及不真诚，透露出福特在消费者关系管理上的不成熟，乃至傲慢。

质量管理和消费者关系改进，是福特恢复增长需要迫在眉睫解决的问题。但福特要在中国取得更大的成功，还需要进一步解决深层次的问题。

02

大概是某年北京车展，当时笔者被邀请参加福特展台采访福特当时的CEO时，笔者问了一个“不合时宜”的问题：福特会不会针对中国专门推出车型。结果遭到了同行小伙伴的嘲笑。

但今天看来，这正是福特亟需解决的问题。

虽然福特也曾推出一款本土化车型，福睿斯。但从产品的定位可以看出，福特显然是对本土化理解比较狭隘。

究其原因，中国美国市场存在巨大的差距。

美国是发达国家市场，人们选购汽车更多是为了度假游玩。

而中国市场是发展中国家市场，上下班出行以及社交以及自我价值的外化，是汽车最核心的功能之一。

由此，福特在中大型SUV领域才算找到了一点感觉。如果国内皮卡消费兴起，也一定大有可为。

但从目前来看，这都是比较小众的市场。

同属美系的通用汽车理论上也存在产品与中国市场不匹配的问题。

但在擅于营销和包装的上汽伙伴的帮助下，通用产品卖得风生水起，产品针对中国市场进行了大幅改进。

福特要在中国成功，通用是一个值得学习的榜样。

03

福特面临的第三个问题，是时代的变迁。

尽管今天合资产品仍然具有非常大的市场号召力，福特也一直是主流合资品牌

但不可否认的是，国内汽车市场已经与以往大不相同：

随着汽车的新四化趋势，变革的时代正在代替经典时代。

新的时代的特点是多样化，多种可能的发生，这使得福特过去所实施的“一个福特”战略，现在看来有点得不偿失。

在中国自主品牌中，即便以往在多品牌战略上吃过大亏的吉利、奇瑞

现在也在不知不觉地开始又一轮多品牌战略。

原因就在于变革时代，多生孩子好打架。

品牌的多样性，为个性化时代带来了多种可能。

福特高管多少也意识到了问题所在——

“福特本土化适应仍不够，之前过分强调‘一个福特’，即全球产品无论在哪个市场都片面一致化，导致产品在中国市场缺乏亮点，尤其是娱乐媒体系统。去年底，在福特的内部会议上，福特全球产品开发和采购负责人已经意识到这个问题，未来福特的娱乐媒体系统将在各大市场单独开发”。

希望福特这个百年品牌在中国越来越成熟。