尽管混合动力系统与汽车上的其他产品一样，已经进行了更新，但它基本上是熟悉雷克萨斯和丰田混合动力车的系统。内燃机由一对电动机增强，它能够单独移动ES电力 - 但仅限于停车场速度。主驱动电机兼作发电机，可为电池组充电，再生制动系统也是如此。与许多丰田/雷克萨斯混合动力车一样，电池组是镍氢而不是锂离子，公司工程师表示偏爱旧系统的可靠性。据雷克萨斯称，这款1.6千瓦时的电池组位于后地板下方，可改善后座空间。

新款2019款雷克萨斯ES轿车的混合动力版非常符合您的预期 - 即使您的期望值非常高。与新款丰田Avalon共享的新基础。更长，更低，更宽。多一点力量。提高燃油经济性。降低噪音水平。钣金这七代以来的第一次实际上值得一看。雷克萨斯的设计团队为ES提供了一个光滑的泪滴轮廓，他们将其描述为“任何ES中最具侵略性的。”而且他们还是以雷克萨斯主轴格栅中最大的一个执行器而获得冠军。

通过组合式直接和端口燃油喷射系统的营养，阿特金森循环2.5升直列四缸发动机的额定功率为176马力，比上一次增加了20马力。混合动力系统的总输出功率为215马力，比即将离任的混合动力车增加了15马力。对于混合动力车来说更为重要的是，美国环保署将燃油经济性评定为43英里/加仑，45公路和44加仑，增加了3,6和4英里/加仑。通常情况下，我们表现不佳，整体记录为38英里/加仑。但在我们75英里/小时的高速公路测试中，新款ES300h完全符合EPA的45英里/加仑数字，超过上一代ES300h混合动力车高达8英里/加仑。

尽管动力有所增加，但2019款混合动力车的速度比其2017年的前代车型略慢，为0.5秒至60英里/小时，0.3英里至0.3英里，尽管它的陷阱速度更高。在8.3秒内冲刺到60英里/小时并不完全冲刺，这是几个动态异常中的一个。凭借新的减震器，快速转向和换挡拨片 - 更不用说其时尚的外形 - ES混合动力车提出了一个运动型人物。但是，虽然暂停可以防止过度的身体动作，但这并没有引起急切的反应。快速转向（2.6转锁定与可用的18英寸车轮锁定），虽然编程省力，但尽可能麻木。

制动调制不像上一代那样受到再生功能的影响，但是从70英里/小时的189英尺的停止距离是令人沮丧的，在重复的硬应用中几乎没有反馈。长时间停车的一个重要因素是普利司通全季节轮胎，它的调节性能低于最终的干式抓地力，而这也是0.81克一般的滑行性能。另一方面，对于混合动力买家来说，仓促很少是优先考虑的因素，而ES300h则是前一代产品的优势所致。新的建筑有点僵硬，有助于提高乘坐质量，按现代标准来说，它的质量稍微柔和一点，但它全天都很舒适，能够缓解令人讨厌的路面不平整的坚硬边缘。

当ES从高速公路上滚下来时，人们会听到更强烈的名声。他们听到了谈话，包括来自后座乘客的言论，因为所有船上的人都可以进行交流而不会发出任何声音。他们还可以清晰地听到音频系统，即使是在中等分贝水平。无论表面如何，它们都不会听到风噪声或悬浮液中的噪音。安静的操作一直是雷克萨斯的标志，因为最初的LS400在1989年挑战了豪华轿车的建立，而新的ES延续了传统，在此过程中提高了赌注。

内部约会增强了动态的宁静。后座空间增加，这得益于轴距已经延伸了2.0英寸，并且尽管车顶线条更快，但后部空间充足（设计团队放弃后部H点进行补偿）。机舱内充满了漂亮的室内装饰，10扬声器Pioneer音响系统，示例性仪表以及带有直观辅助控制的7.0英寸TFT中央显示屏。并且，这是雷克萨斯首次推出Apple CarPlay和亚马逊Alexa功能。

正如您所期望的那样，安全功能与行业趋势保持同步。雷克萨斯安全系统+ 2.0套驾驶辅助系统是标准配置，具有行人和自行车检测，自适应巡航控制，自动紧急制动，车道偏离警告和辅助以及自动远光灯。

ES300h混合动力车的起价为42,335美元，比即将上市的车型低480美元。我们的ES测试车是顶级超豪华装饰，比基础ES300h Premium增加了3650美元，并增加了皮革内饰，加热和通风前排座椅，环境室内照明，电动遮阳篷等功能。增加价格的是12.3英寸屏幕导航和Mark Levinson音频售价3000美元，盲点监控和后方交叉警报1900美元，自适应LED大灯1515美元，500美元平视显示器和480美元加热木材 - 调制方向盘。最终测试价格为52,355美元。

当第一代与原版LS400一起首次亮相时，ES代表优雅轿车，而第七代标签比以往任何时候都更加贴合。在入门奢侈品领域，ES是优雅的人格化。