文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】多年前，哈弗深耕SUV细分市场效果显著，H6的销量在国内市场一直保持领先状态。但是相对单一的中低端产品不足以支撑企业可持续化发展和形成竞争力，产品多元化和品牌向上几乎成为了当时自主品牌的热门话题。如今看来，短短几年之中，很多自主品牌印证了这条路是正确的，并且在这个方向发展的不错，长城汽车处于该行列之中，而哈弗H9就是早期担任品牌向上重任的车型之一。

哈弗H9我们已经很熟悉了，但今天我们要测试的这款H9有些不一样，它搭载的是一台2.0L双涡轮增压柴油发动机，变速箱则同样匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，H9柴油版整体表现如何呢？接下来为您一一分解。

油门、刹车同时踩到底，松开刹车后在接近0.5秒时才弹射，比其他车型弹射稍慢，最大g值为0.6，但维持的时间很短，在1.5秒时g值已经下降至0.3左右。加速图的g值线走势，与自然吸气发动机颇有相似。整个加速过程中g值长时间维持在0.2附近，加速并不快，尤其是中高速时的再加速能力不足，最终测得0-100km/h加速成绩为11.81秒。

三台对比的汽油版车型加速成绩非常接近，都在9.5秒级别，相差的时间几乎可以忽略不计。哈弗H9 2.0T汽油版的中高速加速能力比2.0T柴油版更好，加速测试成绩也更快。

H9的柴油发动机是在2017款改款时新增的发动机，这台2.0L双涡轮增压柴油发动机最大输出功率为140kW，峰值扭矩为420N·m。我们可以与H9的汽油版发动机做个对比，2.0T汽油发动机最大输出功率为185kW，峰值扭矩为355N·m。排量相同，2.0T柴油发动机峰值扭矩比汽油发动机扭矩高出了65N·m，但是最大功率低了45kW。

柴油发动机与汽油发动机本质不同造就了不同特性，柴油发动机的特点是低扭大，这款2.0T柴油发动机在1400rpm即可输出峰值扭矩，相比汽油版的峰值扭矩更大也来的更早，柴油版低扭强的特性使得它在低速越野时拥有更强的攀爬能力。但是柴油发动机的扭矩平台相对较窄，这台柴油发动机的峰值扭矩区间为1400-2400rpm，处于中低转速，而在中高转速区间的扭矩输出会衰减很多。2.0T柴油发动机比2.0T汽油发动机最大功率低45kW，在加速测试环节，柴油版车型在80km/h之后的加速能力下降了不少，中高速的提速能力明显不及汽油版，这也是在测试环节汽油版比柴油版加速快的原因。

哈弗H9已经从此前的6AT变速箱升级为采埃孚的8AT变速箱，城市驾驶变速箱换挡逻辑有了较大的提升，并且换挡的平顺性很好，存在感很低。

如果不是细致体会，很难察觉到8AT变速箱换挡的顿挫感。变速箱升挡积极，一般情况下2000rpm左右就会升档，在80km/h时速已经可以挂上8挡了，此时转速维持在1400rpm左右，这样的设定有利于燃油经济性。

哈弗H9车身重心较高，全力制动时车身姿态控制的一般，有明显前倾姿态。H9的刹车踏板前半段偏软，从曲线来看制动距离前10米以内的最大g值都小于-1，此阶段制动力不足。制动踏板的后半段偏硬，制动力也相对有所提升，并且后段制动力释放均匀。

几次测试的成绩比较稳定，测试下来成绩都在41米有余，最好的制动成绩为41.21米，成绩比较一般，与竞争对手相比成绩排在最后，并且没有达到搜狐汽车认定的标准线。

哈弗H9制动踏板的脚感与我们刚刚测试过的哈弗F7类似，前半段制动力相对柔和，后半段制动力会逐渐增强，没有突兀的感觉。

非承载车身的硬派越野车并不注重极限操控，哈弗H9的车身重心较高，并且悬挂行程长，日常驾驶快速变线车身都会有较大幅度的晃动，面对测试场内严苛的绕桩测试，H9并不能保持稳定的姿态，绕桩时车身侧倾比较明显。

方向盘握感比较一般，包裹的皮质不够细腻。转向采用的是机械液压助力，转向力度偏沉，尤其在原地掉头时打方向会感觉很沉重，对女性驾驶员而言不是很友好。

哈弗H9的车体结构是非承载式，采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆非独立悬挂的结构，配备了中央多片离合器式限滑差速器，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统，有低速四驱扭矩放大功能，后桥中间还有一套电子限滑差速器，可以锁止后桥。

试驾车采用的锦湖KUMHO CRUGEN PREMIUM 系列轮胎，这是一款定位高性能公路的SUV轮胎，主打静音舒适性，这也使得在噪音测试环节H9拥有不错的表现，同时这款轮胎在湿地操控方面也有优势。

哈弗H9的底盘是传统的非承载车身结构的行驶感觉，底盘高悬挂行程长，悬挂对路面颠簸过滤的很彻底，同时也几乎隔绝掉了所有路感。遇到有起伏路面情况时，车身会有忽忽悠悠像船一样的感觉，并线速度稍微快一些，车身就会产生一定幅度的侧倾。

由于柴油发动机噪音偏大的特性，哈弗H9柴油版的在各时速阶段的噪音值普遍会高于汽油版，但是比传统印象中柴油发动机的噪音要小很多，各时速的噪音值都在搜狐汽车认定的优秀值之内。

同款车型不同版本，H9柴油版与H9汽油版的整体制造工艺可以说是几乎相同，只是发动机不同，这样对比能明显看出噪音差异。柴油版在怠速、80km/h、120km/h的噪音值都要高于汽油版车型，行驶到120km/h风噪开始变得很明显了。从整体噪音值来看，哈弗H9两个动力版本的隔音水平都是不错的。

试驾道路涵盖了城市联络线和城市环路，交通状况包括严重拥堵、拥堵和通畅多种路况，气温基本都在零下温度，全程开启空调，平均行驶时速为30km/h，总测试里程220km，最终测得H9柴油版的百公里综合油耗12L。这个油耗成绩相比H9汽油版提升了不少，柴油发动机燃油经济性的优势显现。

由于中大型车车身尺寸及重量都较大，燃油消耗都不会太低，与哈弗H9汽油版的油耗对比更加直观，近乎相同的重量，能明显看出柴油发动机具有燃油经济性的优势。

H9从第一款车型上市以来一直保持着方正硬朗的造型，小改款也是针对细节做出调整，整体轮廓并没有变化，如果说轮廓的话，H9有一些普拉多的影子。

哈弗H9内饰设计中规中矩，强调实用，在设计上没有太出彩的地方，不过这也到跟自身硬朗的定位相符。内饰材质谈不上豪华，但用料比较实在，内饰用料以软性材质为主。

从市场角度来看，20多万元的售价有很多SUV车型可以选择，除了有哈弗H9这种强调越野性的自主品牌SUV之外，还有很多主流合资品牌的城市SUV，与它们相比，哈弗H9在驾驶质感、操控性、造型设计上都不占优势，而且有越野需求的消费者占比是相对较少的，以至于哈弗H9的销量数据并没有多亮眼。但就选择与否的话还是看需求，追求越野性还是日常代步，怎么选择很明确。