轿车领域基本上趋于饱和，SUV领域则一片红海，唯独MPV市场还处处存在商机，目前国内市场中的MPV产品刚刚突破50款，还有大把的机会。

很多车企都发现了机会点，自主品牌在年初就开始较劲，传祺GM6、大通G50、吉利嘉际等争先恐后的登场。但中高端的MPV市场却仍然是自主品牌伸手所够不着的，而这个时间差恰恰给了合资发力的机会。

今天关于中高端MPV市场可谓是捷报频传，令人期待。塞纳国产基本上已是定局，雷克萨斯MPV也初露雏形，另外就是来自于三菱全新一代Delica D:5也有入华可能。

总之，我们似乎已经可以预见，在未来的几年当中，MPV车型将呈现爆发式的增长。并且，别克GL8没有什么市场竞争的好日子确实也快到头了。

今天准备简单的聊一下三菱的这款MPV，英文名太长，以下将全部简称D :5。

笔者个人认为D：5的外观设计虽然方正多棱角，但是比GL8大气。特别是竖向设置的LED前大灯组，来带一定的威慑力。而类似波浪纹路的前进气格栅，辨识度极高。相信开这样一辆MPV出门，不输品牌也不会输掉排场。

转至D：5侧身，线条运用笔直而锋利，这样一大块头倒是很有美系车的粗旷，并且很明显离地间距还是比较高的。以上一代车型作为参考，整车尺寸：4790*1795*1870mm，轴距2850mm，内部采用的是2+2+2的6座布局。

另外，笔者个人认为，侧身虽然不缺气势但却缺了美感。

内饰方面，我们以目前海外车型图片作为参考的依据，似乎显得老成 ，直白一些说可能跟不上目前的设计潮流，这是笔者认为比较大的短处。

最后说一下动力表现，先就不提2.2T柴油版的，虽然最大马力173匹马力，最大扭矩392Nm，确实不错，但是柴油版进入国内市场的可能性不大。其它还有2.0L以及2.4L两种动力可选，传动方面匹配的CVT无级变速箱。

三菱的超选四驱并没有出现在这款MPV身上，三菱为D:5配上的是S-AWC全轮四驱系统。其实这个是可以被理解的，征战越野的帕杰罗用更适合越野使用的超选四驱，而为公路而生的D：5则使用更适合公路的S-AWC全轮四驱。S-AWC四轮驱动在经历过多年的赛道磨练之后，才运用至民用车中，所以可靠性值得放心。