有道是 " 车到山前必有路，有路必有丰田车 "

在这个阴雨绵绵的 3 月初，接到邀请来宁波赛道参加全新一汽 " 亚洲龙 " 试驾活动。出发之前我们还在讨论为什么亚洲龙要选在赛道里去试驾呢？当我开上车行驶在赛道里面时候才知道一汽丰田为何如此安排了！下面我为大家娓娓道来。（以下全部简称亚洲龙）

而不同于现在大多数媒体，我们有着全新的工作内容和方式，比较遗憾的是这次活动只有本小编一人出席，需要准备的设备还不少，如下图所示。

通过 "直播" 的露出方式会更直接，更客观，并且在互动性上面会更好，也可以随时了解到用户的需求。

" 亚洲龙 " 去年在广州车展上亮相，那次长达 10 小时的直播过程中被提及最多的就这这辆 " 亚洲龙 "。一直到现在我们的王老师听到 " 亚洲龙 " 还会有不寻常的反应。当镜头里第一次出现亚洲龙，很多人都问跟凯美瑞和雷克萨斯 ES 有什么区别，售价到底多少，配置怎么样，整体内饰质感如何等等诸多问题，直播间里讨论的飞起。

外观上其实之前已经在车展上给大家介绍过了，现在继续再给大家讲解讲解。

由于采用了全新的 TNGA 架构，更低趴的车身，营造出了更好的视觉效果。而巨大的前进气格栅十分吸引眼球，全系标配的 LED 大灯组，搭配大灯下方的气流导流槽，凸显了一点运动的感觉。当然个人更喜欢的还是海外版那套鱼骨 Y 形大灯造型加上蜂窝状中网，搭配红色的车身颜色营造出更好的运动感。目前来说得到的消息一汽还没有打算引进这套外观的车型，后续会不会推出呢？那么就要看 " 亚洲龙 " 在国内的销量了，如果大卖的话我觉得一汽肯定会引进来补充下产品线的。

车身侧面是我最喜欢的角度了，线条十分自然，比例控制得体，腰线融入进车窗，整体降低了视觉重心。另外一处的腰线呈上扬趋势，增加了一部分运动感。搭配 18 寸多幅轮毂和优科豪马轮胎，整体协调性做的很好。

贯穿式一体尾灯也都是近些年被玩坏了都配置，现在很多车企都纷纷再次选择了这种设计风格，潮流就是不断的重复，很多 20 年前的车型上也都是这样的设计。现在又流行了起来。混动版本采用多是隐藏式排气整体更稳重，而汽油版车型采用双边单出显得更加的运动。

宁波赛道全长 4.01 公里，22 个弯道，最大落差 24 米，其中有高速弯，S 弯，U 型弯，没下赛道前一直保留的问题就是，作为 1 台 5 米长的中大型轿车为什么要在赛道上测试呢？结论就是丰田相信 " 亚洲龙 " 在赛道上的表现会让所有媒体人眼前一亮，与其车身十分不符的灵动性。良好的悬架支撑性，并且不失其精髓的舒适感。转向手感十分紧致，阻尼相对比较沉稳，十分贴合我的驾驶风格。

由于宁波近期一直持续不断的阴雨天气，只提供了 3.55 千米的赛道试驾路线，其中包含了：不等距绕桩，中速绕桩，高速车道变线，车道分割，静谧性，电子助力转向，颠簸路段，高速弯道，加速 - 减速制动 9 个项目，基本上包含了日常驾驶会遇到的场景。

在入弯和出弯的时候能够很明显的感觉到尾部积极的配合转向完成动作，尾部随动性十分出色，让我感受不到这台车的长度，而在低速不等距绕桩时候，亚洲龙更是展现出来与其车身长度极为不符的转弯半径，我没有一次打死过方向盘，阻尼回弹十分线性，让你觉得十分的舒服，其灵活的表现更像是一台 E8 的卡罗拉！

来到了中速绕桩场地，基本上以 40km/h 时速通过间距 40 米的桩桶，在这里我体验到了 " 亚洲龙 " 的稳定性和支撑性，当车辆转弯的时候，提供了十分优异的侧向支撑，明显感觉到车辆支撑力给车辆带来的稳定性。通过这里的时候，我在直播间的粉丝说，没下赛道前我觉得 " 亚洲龙 " 有点浪费宁波赛道了，但是当开完这段路，我收回我之前说的话，这样的表现完全超出我的预料，我更像继续挑战 " 亚洲龙 " 的极限，可惜场地有限不能实现，很遗憾但是作为一台中大型车能够给我怎么好的驾驶感受实属难得。直播间内随机讨论飞起。

接下来就是连续的高速弯，基本上每次通过这个弯道时候都是 80km/h，轮胎抓地力表现完美，车身侧倾角度并不是很大，让我觉得整体驾驶感受很舒服，座椅提供的支撑性很不错，有少许的支撑不足，毕竟是已 80 的时速来通过一个赛道级弯道。

其实上述这些都说明了换成全新 TNGA 架构后降低整体车身重心，引擎位置同步降低，低重心的车身结构才是为什么能够出色的完成上述测试的原因。已低重心为基础，再加上良好的车身刚性，双叉臂后独立悬挂，转向系统等都等到的刚性升级，大大降低了侧倾角度和前后晃动。让操控稳定性上有了本质的提升。

真的是文能上街买菜，武能赛道驾驶。汽油版对比混动版车型多配备了 AVS 自适应可变悬架，针对各种路况实时进行调节，能够提高整车的舒适度和稳定性。基于上述原因让我跟本就没开够 " 亚洲龙 "。期待后续量产后能够才提试驾车给大家带来这台具体在城市道路表现如何。

直道加速上面，采用了全新的啊帕金斯 2.5 升发动机，拥有更高的热效率，并且搭配 8at 变速箱，在加速时有很好的推背感，而绵密的变速箱齿轮比，让加速顺畅有力且毫无顿挫感。S+ 模式下直道加速转速最高拉到 6000 转，并且后段输出我明显感觉到还有，转速还能进一步提升，但是由于超度原因，只能已一脚重刹结尾。在整个加速过程中变速箱能够很直观的判断出我的意图，并且持续保持一个档位让我有机会持续保持高转速区间，可以说在变速箱匹配逻辑上做的绝对用心。

在赛道驾驶 " 亚洲龙 " 的时候完全感觉不到风燥，胎噪的声音，特别是打开音响后 14 个 JBL 喇叭传递出那种很有质感的声音，让你觉得一直这样开下去是多么享受的一件事情。而丰田设计师也在研发过程中也不断的去调整改良各种降噪方式。车身多处覆盖处安装了降噪材料，发动力盖还有吸音器，在底盘方面是很下心思，来用更好的材料提高整体的静音性。也可能是在赛道里周围环境并不嘈杂，但是整体感受十分的出色不就足够了么？

而混动车型虽然没有 S+ 模式，但是在运动模式下，能够很直观的感受到发动机系统电机一起工作所产生的推力，也可以很好的营造出推背感，在行星齿轮组的帮助下更好的衔接发动机，电机的工作。无论是切换到那种模式都十分顺畅。

赛道里驾驶感受说完了的话，我就来给大家介绍介绍车内有何过人之处。基本上呢延续了海外版的设计，用料和设计可以说体现了丰田的极致。可以看出有很多小细节。首先是内饰基本都是采用了软性材质和皮质材料，并且全车饰板可以提供多种样式选装，内饰也分为了三种颜色，黑色，米色，棕色，可以根据个人喜好来进行搭配。方向盘手感会让你爱不释手，据说是应为采用了跟 ES 一样的用料，在试驾会前丰田工程师说 " 亚洲龙 " 大部分配件都和 Es 完全一样。

Hud 抬头显，座椅加热通风，大尺寸全景天窗，9 英寸中控屏，后排电动调节角度和座椅加热，14 个高保真 JBL 扬声器，5 个 USB 口等等，丰富的配置能够满足现在国人对车辆的要求。

" 亚洲龙 " 座椅十分舒适，并且大面积采用了打孔真皮材质，并且填充物十分柔软，，但有不是一味的追求软而损失了包裹性，整体在驾驶过程中完全让你忘却了你坐在的是车里。空间可以说优势十分明显，小编身高 181 前排调节到舒适角度后，后排腿部空间十分充裕，头部空间在坐直的情况还有 4 指距离，但是我采用北京瘫的姿势头部空间特别的多。

整体储物空间十分充足，特别是中央扶手箱，可以放下 6 瓶矿泉水，实在是太能放了。唯一遗憾的就是如果选择了后排座椅角度调节和加热，就要放弃掉 4/6 比例放倒。这个就看最终用户会怎么样选择了。

无论是机械方面还是造型设计真的是丰田近些年来集大成之作，代表了丰田的极致工艺。大空间带来很好的家用性，优质的操控感和舒适感，独特的设计语言，庄重的气质，这些都能让它在国内市场充满了竞争力。并且目前 23-28 万的价格区间十分吸引人，3 月 20 号上市时候还会正式公布汽油版和混动版入门级车型价格，届时绝对会同级别对手造成很大的冲击！让大家一起敬请期待吧！

（《车主必读》编辑 齐朝军）