据统计，2018年法系品牌遭遇滑铁卢，可谓过了一年的寒冬。各法系品牌全年总销量为30万台，相比于2017年的45.5万辆，同比减少了32%，在新车市场持续萎缩的今天，法系车的春天不知何时到来。

海外发布的新一代508

诚然法系底盘调校大师的美誉无人不知，但是走量的紧凑级车型无一不是非独立悬挂，小型SUV不说，15万以上20万以上紧凑级SUV依然是万年不变的非独立悬挂，连当初叫板汉兰达的中型SUV5008也是如此。不知法系车的决策者是如何考虑的，遥想当年大众速腾更换扭力梁后悬挂之后，在舆论和各界人士的质疑声中选择了市场，可见大众的决策倾向于用户的心声，而不是一味的特立独行。

东风雪铁龙天逸

纵观法系车的配置，顶配和次顶配车型你会惊奇的发现各项配置应有尽有，该有的都有，不该有的也全给你配上了，让你有一种物超所值的感觉。反观走量的中低配车，不好意思你想要的全在价钱更贵的上面。各车型配置不合理，导致了消费者购车时为了一个想要的配置是否多花点钱，把想要不想要的都买上，犹豫不决的情况下第一反应：是不是在和其它品牌再对比一下？有句话说：机不可失，失不再来！其它品牌的销售一定会对顾客推荐性价比更高的同级车。

国产DS

如今网络技术的发展让人们的获取信息的渠道越来越方便，消费者获取车型价格的首站就是各大汽车网站上的报价（笔者身边的朋友大都如此），在SUV热潮还未消退的今天，你会看到法系SUV的报价基本上只有厂商指导价，毫无优惠信息。反而销量靠前的大众途观，本田CRV，日产奇骏等，都有一定幅度的优惠，难道厂商真的是无优惠政策，不愁车卖不出去？现今网络信息是如何重要想必大家都很清楚！

未来法系车的出路在何方要看市场的表现，在国内车市的冬天我们却快要迎来烈日炎炎的夏季了。

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