为啥你的电动汽车续航能力不如官方宣称的强，这一点你得知道！

没吃过猪肉，也见过猪跑，你可能不是新能源车主，但肯定也听过"里程焦虑"一词。与传统燃油车相比，纯电动车充电时间长、充电桩分布不均，在长途或陌生环境驾车时，总有担心车辆没电的忧虑。为了缓解这种焦虑，续航里程是许多消费者在购买纯电动车时最为看重的指标，但不少消费者在购买完纯电动车之后，却发现实际续航里程与官方续航存在较大的差距，这究竟是怎么回事呢？

都说买的没有卖的精，在发现用户关注的重点之后，不少车企耍起了小聪明，用等速续航代替工信部综合工况续航里程（NEDC）进行宣传。在测试方法上，等速续航是将车辆控制在最经济能耗情况下完成测试的，NEDC测试流程设置了4个市区和1个市郊循环，更贴近日常用车场景，同一台车两种测试方法，续航里程能差出几十千米。

通过偷换概念，不断误导消费者电动车的真实续航能力，这种"美颜"虽然存在事实依据，但对消费者来说是不公平的。那么到底有没有很多人因为电动汽车续航能力不足而转手作为二手汽车变卖的了吗，我们可以看看二手电动汽车市场的情况作为参考。根据58同城二手汽车市场的电动汽车的在线浏览人数和成交量来看，二手电动汽车与燃油汽车的市场热度还是差很多的。

首先你需要明确的一点是，官方宣称的续航里程绝对没有欺骗你，肯定是可以跑出来的，只不过需要足够的外部条件支持，温度适宜、载重非常轻（包括驾驶人体重）、路况适宜、匀速行驶、无刹车加速等等条件才可以跑出那样的续航。而实际使用中，续航里程肯定是会有减少的，但是具体减少多少，也是因人而异的，毕竟每个人的使用环境不同。

如果你的电动汽车和官方宣称的续航能力差的非常多呢，这是可就不是测试环境和实际行驶环境不同造成的，你得注意下面这几种情况。

1、检测电动车前后轮胎压。

胎压就是轮胎内部的气压。一般正规厂家生产的轮胎上都标有最合适的胎压范围。对于电动车来说，胎压保持在310—380kpa最为合理,当然部分劣质轮胎当另当别论。电动车在胎压不足的情况下势必会给带来更大的。在相同行驶路程中，低压严重的会使电动车耗电量加倍。

2、检查前后轮刹车有无抱死的情况。

在电动车前后刹车回位不顺或者刹车内部有故障的时候会影响电动车总体的续航里程。，如果电动车的刹车存在故障，势必也会增大电机的工作量，造成的持续大电流放电。这样一来，续航里程缩短就是必然的了。

3、检查刹车断电开关。

电动车的刹车断电系统最初的设计初衷也在于此。即刹车的同时，停止给电机供电。这样既保护电池又无损电机。如果在刹车时控制器还在持续给电机供电，那么就相当于你在爬山而后便有个人用绳子往回拉住你，要想保持平衡你自然要多用很多的力气，表现出来的就是大电流放电，也就会影响到电池总的续航里程。