如今各行各业隔三差五都会蹦出几个新名词，如果不研究一下，颇有点让人丈二的和尚——摸不清头脑。汽车“平台化”对于关注汽车的人来说，早已经不是一个新鲜词，但对于大多数车友来讲，恐怕还是第一次听说，心里完全没有一个概念。

有的车企甚至在推出新车时会以此为卖点，宣称新车是与某款豪华车同一平台打造，借以美化新车的形象，那么到底何为“平台化”？又有什么神秘之处呢？今天小编就和大家分享一下。

我们都知道，汽车在面世之初产量其实是很低的，根本无法满足社会需求，直到20世纪初福特开发出流水线的生产方式，才彻底提高了汽车产量，让汽车开始迅速普及，这一创新甚至影响了整个世界的工业发展进程。但现在汽车生产面临的主要矛盾，已经转变为车型细分越来越多和每个产品的生命周期越来越短的问题，传统的汽车生产线装配线较长，设置的工位较多，影响新车推出效率，所以必须做出改变，于是汽车平台应运而生。

相对于传统的生产线，汽车平台重点改进的地方是实现模块化生产，将汽车各大子系统进行细分，然后将功能相近、位置相近或者结构相近的零部件组装成标准的集成模块，汽车再以各个模块进行组装。这样同一平台上生产的不同车型，即使外观上各有特点，骨子里还是会有很多模块是一样的，外部接口也一致，比如有的平台就将发动机、变速箱和悬挂集成在一个模块上，还有的将底盘和车架一并打包，所以难怪很多看似毫不相关的车型会以兄弟相称了。

汽车平台化生产无论对于车企还是消费者都有很多好处，一是车企的生产制造成本大幅度降低，车友们买车也省了不少大洋；二是提高了新车型推出的速度，大家有更多的选择余地；三是使用成熟的平台来生产更多的车型，新车质量当然就可靠多了。

有的朋友会存在疑问：这么多车型共用同一平台，汽车同质化问题岂不是很严重？这确实是一个不可回避的问题，新上市的不少车型由于有很多雷同也因此为人诟病。但对于大部分朋友来讲，我们更关心的是汽车的质量和性能，使用成熟可靠的产品不是更好吗？而且平台只是基础，不同的车型还要根据自身特点进行进一步的设计和细化，比如大众MQB平台生产出的高尔夫和奥迪A3，无论材质、定位、风格还是性能均有很大不同，这是一目了然的。

但不可否认的是，平台化确实也带来了一系列“副作用”，最典型的问题就是一旦平台出现设计缺陷，那么影响到的车型就非常多了，因为源头上出现了问题。比如丰田因为加速门问题召回过800多万辆汽车，大众因为DSG的相关技术问题也召回了数百万辆不同车型汽车。还有一点就是平台化以后，车企为了快速推出新车型，可以使用现成的标准模块快速组装出新车，会在一定程度上带来惰性思维，减少汽车的设计创造，颇有点吃快餐的感觉。

另外需要告诫车友们的是，好平台不一定就能出好车，一些家用车与高端豪华车共用同一平台固然会提高汽车的生产标准，但汽车本身的定位，以及后期的调校才是重点因素，大家买车时千万不要被“平台化”这种词给忽悠了。

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