先来认识一下电动汽车里使用的电池，目前厂商使用的基本都是18650锂电池，外形上是直径18mm长65mm的圆柱体，比常见的五号电池大一些。

当然，汽车里面使用的是由几千颗电池焊接组成的电池组。为什么不用其他电池？简单说因为它技术成熟可靠，成本也低。

18650这个规格，当初是SONY为了省成本制定的，电动汽车诞生之前就有广泛的应用。如笔记本电脑的电池。

手机电池也是锂电池，和电动汽车的电池相比，除了外形上的不同还有什么区别？

锂电池按照其正极材料的不同分为钴酸锂电池，锰酸锂电池，磷酸铁锂电池等，每种的特性也不同。

钴酸锂电池，标称电压3.7V，它的特性是电池的能量密度高，同样重量的钴酸锂电池相比其他电池可以储存更多的电量。但是成本高，安全性一般，可循环次数一般，放电功率不佳。我们的手机和移动设备一般用的就是钴酸锂电池。

磷酸铁锂电池，标称电压3.2V，和钴酸锂正好相反，它的能量密度一般。但是有着良好的放电功率，成本相对较低，较高的安全性以及不错的寿命。常用在充电式电动工具，以及部分电动汽车上。

早期特斯拉使用的是松下提供的钴酸锂电池，其他厂商大多选择了磷酸铁锂。

这两年随着电池的发展，厂商们又有了新的选择，三元锂电池。

三元锂电池，是使用镍钴锰（NCM）或者镍钴铝(NCA)材料做正极材料的三元复合物锂电池。三元电池的最大亮点是他比磷酸铁锂有着更高的能量密度，而且在低温环境的表现优异，这意味着它能更好的适应北方的冬天。但是在成本、寿命和安全性上还有不足。

三元电池通过调整镍钴锰或者镍钴铝之间的比例可以获得不同的特性，镍的含量越高能获得更高的能量密度，同时也会带来更多的安全风险。

特斯拉现在用的是和松下合作生产的2170镍钴铝(NCA)三元电池，个头比18650大一圈，优势是具有业界最高的能量密度，成本还低。缺点也不是没有，安全性和电池寿命是从之前用钴酸锂就要面临的问题，为此特斯拉在电池管理系统上没少下功夫。

国内的厂商使用的多是镍钴锰（NCM）三元电池，磷酸铁锂除了电动大巴车，小型乘用车用的越来越少了。