如果说今年有什么国产车最抓眼球的话，那么Lynk & Co 03一定是跑不了的。

Lynk & Co 03 Cyan，据说是由领克和一只参加WTCR（World Touring Car Cup）的车队共同研发的赛车。

2.0T涡轮增压引擎，528匹马力，504Nm的峰值扭矩，最大转速8000转。

之前的时候，领克03就被运往日本，在日本做了发布会，应该还去某些日本著名的赛道做了测试，至于结果如何，我们目前尚不知晓。

在那之后，我们猜测，领克03的目标可是能是带上528匹的Cyan去纽北，然后刷出一个合适的圈速，从而一炮而红。

这里猜测可能是会去挑战下7分钟的圈速，毕竟是参加WTCR的车辆。

至于圈速和目标，应该是2017.7.21的斯巴鲁的记录，6分57秒50。

仅仅比保时捷918 Spyder的6分57秒多了0.5秒（新晋的Huracán Performante则是6分52秒），一举拿下了最速四门车的记录。

而2016年的四门版的记录则是阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio 的7分32秒（其实这么比很不公平）。

为什么不公平？这里我们做一些科普。

如果要创造这样的纽格柏林北环的记录，仅仅靠正式发布WRX STI Type RA显然是不够的，毕竟WRX STI Type RA的输出是由一颗2.5L水平对置引擎提供，可以爆发约310匹马力，通过6速手动变速箱将动力传输给四轮。

真正用来跑圈的是WRX STI TypeRA NBR特别版，NBR代表的就是纽格柏林北环的英文缩写，它是来自于去年的斯巴鲁在曼岛创下新纪录的升级版本。

和WRX STI Type RA不一样的是，这台特别版车基本上算是一台真正意义上的赛车，而不是一台正式上路的量产车。

这台车由著名的Prodrive主要负责改装打造。

最终那颗2.0L的4缸引擎可以爆发出600匹@8500rpm的野兽级最大马力，比去年的那颗引擎一下子多出来50匹之多，这么暴力的调教基本上就是赛车的设定了。

同样，整个空气动力学部分都经过了彻底的重建，结果呢？可以在极速的时候提供高达650磅的下压力。甚至还搭载了DRS（Drag Reduce System）系统，可以调教大尾翼的角度来提升速度。

同时也搭载了用于拉力赛事的序列式变速系那个，变速箱反应可以达到20-25毫秒。

所以，斯巴鲁的圈速是7分以内，600匹的赛车版，如果是领克03想去挑战的话，估计这“仅仅528匹马力”，应该不特别够用。

而量产前驱车的记录，目前比较知名的是Honda Civic Type R，真正的300匹上下的前驱量产车。

2017年4月24日，本田官方正式对外公布，全新思域TYPE R车型在欧洲著名赛道纽伯格林北环以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前创造的记录（7分47.19秒），成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。

7分43秒8。

但是显然，领克03 Cyan如果用WTCR的赛车版去跑纽北，却跟量产的TypeR去比的话，也会被行业耻笑。

前有狼有后虎，想创造一点奇迹，也是蛮困难。

说了半天，还没提到这辆领克03 Cyan的实力如何。

以上就是这辆领克Cyan03的账面实力。

上一个挑战纽北圈速的，遥记得是奇瑞瑞麒G5。

2009年，10年前的时候，当时的圈速是8分86秒81，比2005款的福克斯RS快了9秒，当时的E46 M3在2000年的时候是8分22秒的成绩。

虽然说展示了实力，但是诡异的是奇瑞报备的是量产车，但是被指跑圈车型是经过大幅度改装的非量产车型，车辆部件被严重拆除偷轻并且还加装了赛用方向盘与防滚架等等。

而奇瑞公布的成绩单中提到的其他车型的相应成绩是纽博格林官方认可量产市售车成绩。

So，最后不欢而散。

不过，除了蔚来汽车那变态的实力不说，能够去挑战纽北的自主品牌都是好样的，据说SF先生还在大会上提及了改装合法的事情，真假尚不清楚，但是按照领克旗下目前那么多性能车的方向来看，领克是想要这个市场的。

所以，未来的改装开放，也有希望。

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