如果不是特斯拉，我们并不知道，汽车也可以像江南皮革厂的皮夹子那样，实施跳楼大甩卖的。

3月1日，特斯拉大幅调价，Model 3降价区间为2.6万～4.4万元，Model S降价区间为1.13万～27.75万元，Model X降价区间为17.45万～34.11万元。

一睁眼，一闭眼，一整颗爱马仕凭空蒸发了。急的部分车主到特斯拉门店拉横幅，直呼侵权。

律师表示，诉求目测不会得到支持

围观群众对此表示不解：

这些群众应该都没有特斯拉。

只要不是盲买顶配的车主，都应该经历过这样的一段心路历程：在配置和预算之间几经斗争挑选了一个平衡点，不情愿放弃太多，也难以超出太多。

所以，点击付款时，你付出去的不只是人民币，还有和现实博弈后的挫败感，对自己消费水平和社会阶层的重新认识。

而降价，直接消解了为这场博弈所付出的痛苦。情绪反弹，是值得同情的，就和你刚买完一条128的连衣裙，结果第二天降到68一样憋屈，憋屈度还扩大了1万倍，和数字规模是成正比的。

看看对岸同胞，你就会觉得横幅已经是痛定思痛下的理智。

有一小撮悲愤交加的车主就冲到台北内湖特斯拉营运总部抗议。他们要求原厂提供合理的配套补偿，比如计算折旧后把车价以点数或其他方式弥补给车主。

数十位车主聚在运营总部表达不满

警察在现场维稳

台湾地区的降幅在46%，其中降幅最高的是Model S P100D极速性能版，从638万元降到306萬元，缩水52%。

国内的维权事件，引起不少海外关注。

有一种不正确的国民性解读，诸如“美国特斯拉也降价了，美国人怎么不拉横幅？还不是中国的人劣根性？”，值得引以为戒，真的是非常坏地上纲上线，而且没见识。

你以为外国人不心痛吗？全球车主其实都很郁闷的。

在一个国内不存在的社交平台上，充斥着对突然降价的哀怨。比如这位英国车主也在抱怨：

车还有8个星期才到手，真的好气。降价以后，他可以用更少的钱买到一辆配置一样续航更长的特斯拉。

还有一位英国车主说，自己在两个月前提了Model S 75，结果现在“长里程”版直降两万英镑，和他买的75一个价了。如果可以的话，他都想提告了。

而即便在充斥着死忠的特斯拉论坛里，Model S/X/3各版内的高热讨论帖，也都不乏#降价了我该怎么想#这类主题的。

Model S论坛

Model 3论坛

理性派提出，应该引入类似七天无理由保价的政策。毕竟越是刚刚下单的人，越是痛心疾首。不过这样的提议引起了八天前下单的人的不满……

圣母派提出，应该理解特斯拉这样伟大的企业，他们在从事改变世界的事业，价格下降是必然的，作为先买的消费者，等于是捐钱支持特斯拉的发展……

当然还有更多人，在无限回顾当年种种降价时，内心奔过去的千万匹草泥马。但是现在说起来的语气，都佛系得很平静……毕竟，你也不能怎么办。

如果还有想不通的，其实埋汰重点并不在于随意降价。

一位Model S车主表示，去年12月官降4200美元的时候，他还在安慰他朋友，单都下了，契约就是契约，本来嘛价格总会掉的。但是这次，3个月内，他的车款掉价1.5万美元，哥们儿非常绷不住。

大多数人都已经熟悉了过去特斯拉经常会随手推出官降的套路，也理解贬值曲线的概念，但是没见过这样夸张的曲率，并且不明特斯拉的动机。

有分析指出，这是特斯拉急了。中国区的销量远不及美国，份额整体一般，兹事体大，必须用甩卖的方式来疯抢全球最大的电动车市场。但是解释全球范围内的大官降并不受用。

去年，特斯拉在本土销量可是无限风光的。考虑到补贴退坡，今年或许形式严峻，但年前的降价实际就是对补贴退坡的弥补。

尽管刺激销量对于牟利的企业来说是一个永远的母题，但或许并不是全部真相。特斯拉给出的解释是，现在技术与量产能实现平衡，关掉线下店之后进一步降低成本，来回馈消费者。

这种特别利他主义的说法，由于太过高尚，而让人产生怀疑。但我们不妨从这个角度试着理解一下。

特斯拉的降价，和房产的降价，甚至普通汽车的官降，都存在差异，或许正在于，它是一场由技术驱动的降价。我们或许是在经历智能汽车的摩尔定律。

摩尔定律存在几种版本：在集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔18个月便增加一倍；或者微处理器的性能每隔18个月提高一倍，或价格下降一半。

比如在20世纪60年代初，一个晶体管要10美元左右，但随着晶体管越来越小，小到一根头发丝上可以放1000个晶体管时，每个晶体管的价格只有千分之一美分。

尽管在芯片领域，摩尔定律已经老到几乎失效了。但在智能汽车这个相对新物种上，能否成立？这取决于一个前提，同时也是日后的观察：特斯拉是否能在未来每隔一定的时间，将价格（成本）按照这样的力度下降。

从这个意义上讲，特斯拉又一次带给陈腐的汽车圈一个新角度。汽车到底是一个怎样的产品，它的核心是在铁皮、品牌、还是体系。当这件产品可以被技术所左右，实现超过一半以上的价格震动，那么以往的价值，比如围绕品牌溢价而坚守的价格区间，是否还能一如即往的那么强呢。

不过，这是一个有待观察的问题。

当然，一定会有朋友认为，我就是一个想买一辆车，把我从A点运到B点的平头百姓，那或许需要在某些时候承担“发展税”的科技产品，就不太适合你。

唯有奉劝一句：冲动是魔鬼。

至于那些认为特斯拉此举严重破坏品牌形象的营销专家，则更是杞人忧天。

消费者会挺过去的。毕竟市面上没有比特斯拉更优秀的产品，大家还是会选择原谅，甚至嚼着真香。

更重要的是，降价的目标受众，是那些没买的人。可远远比买了的人，要多得多啊。