北汽集团将越野车事业部独立成为专注越野车的制造、销售的子公司，显示集团对自主越野车品牌的厚望。越野车爱好者自然很关注北汽的这一变化，这里从2019年开年销量浅析一下。

BJ40 779

BJ20 35

BJ80 20

北京越野产品线目前3款车型，还有快上市的最高端BJ90。BJ20是承载车身前横置平台的城市SUV，外形惊艳后销量下降的太快，1月仅为35台，小型SUV比如哈弗H2销量为5046，可见距离市场主流销量太远，间接说明依靠北京越野品牌来带动城市SUV销量的营销策略并未生效。作为主销量的BJ40和高端BJ80是一个底盘，都来自早期合资戴克时的速跑，上市后销量经过一段时间的低迷，也可以说三门短轴是对市场的试探，后来BJ40L销量渐长，真正上量是中期成功改款的BJ40P，与车身同色轮眉、前桥螺旋弹簧、自动变速器、柴油机等配置满足车友的呼声，正是BJ40P的改款成功使得其站稳越野板块车市。然而BJ80却没有此等幸运，尽管有奔驰大G的外形加持，但车友并不买账，与BJ40同底盘、同发动机但高定价，造成销量一直无起色。

从这三个车型来看，北京越野的产品线规划不均衡，城市SUV消费者不认可，越野SUV仅靠单一底盘无法拉开40/80车型区分。解决办法还得回到产品本身。

中级SUV 40P之下得紧凑级，既然20没有完成任务，好在还有30这个空位，早期短轴3门没有上量，那可以用BJ40标准轴上3门版，更改可拆卸车顶，成为3门硬顶，尾门改为平直侧开一体门，动力使用2.0T发动机，分时四驱，6挡手动变速器，将这款大3门作为12-15万紧凑级越野车，填补BJ40P下方市场。

中型BJ40P虽然是成功的，但依然面对竞争车型的下压上挤，除了不断改进完善质量，还要优化产品性价比，如果BJ30成功上量，就能分摊底盘成本，进一步降价是维持优势的底气。

中大型BJ80，发动机不能只用2.3T，可以考虑3.0T V6，否则无法支持高定价。积分应该不用担心，集团内北汽新能源有大量积分。

未来BJ90，定价未出，无法预料，但参考当年哈弗H8的故事，尽管有奔驰底盘的光辉，依然不能低估消费者的价值观，能掏78-80万的，可选择的范围不是一般的大。

另外，那个电镀的5方孔实在突兀也不好看，应另创意品牌DNA，方孔又不是越野的唯一标识，又造成隔壁7孔的口实。

各位车友，您怎么看？