说起韩国车，如今车市对韩国车的确不太友好，虽然前几年的萨德问题打消了一部分消费者购买热情，但更多的是自主品牌开始纷纷崛起，无论是外观设计还是底盘功底均有了长足的进步。尤其是在车机互联方面更是赶超欧美。另从上往下，合资和豪华品牌的入门车型一降再降，导致留给韩系车的市场空间越来越少，"夹心饼"的滋味实在是不好受啊。

现代集团有昂希诺和菲斯塔等"生力军"凭借着充沛的动力和扎实的操控重新获得市场关注。至于起亚如何见招拆招，新一代KX5是我们想要的答案么？

以前的起亚给人最大的印象就是外观，第一代K5和KX5的虎啸式中网和流体雕塑式车身冲击力甚强。那段时间，起亚光靠这套设计就能俘获不少消费者的青睐。

现在的KX5，外观上则谈不上有多么炸裂，也没有什么古怪另类之处。整体而言外观设计趋于中庸。一来毕竟是中期改款车型，造型方面不会发生太大的变动。其二就是此次改款取消了分体式大灯的设计，远近光大灯回到了它应该在的位置，之前分体式大灯的空间只留给了雾灯区域。

新款KX5从整体上看，整车姿态和气场趋向中庸，中规中矩。如果说以往的KX5是能在茫茫车群中多看一的欧巴，那么现在的KX5就像更加成熟的大叔。这种设计风格的优点就是，更加令大众接受，但是却失去一些激情和冲动。

内饰上基本维持了上代KX5的设计风格，只是对细节进行了部分优化，置上跟进了时代水准。黑色的内饰风格配合红色缝线强调了运动感。对做工的把控也算到位，控台的屏幕采用了时下流行的悬浮式大屏。新kx5对车内的储物格，及中控的功能区划分的很轻清楚，几乎没有上手难度。另外我们发些有意思的一些小功能；比如你说："你好起亚，我困了"，新KX5会将驾驶员侧的玻璃降低1/4，天窗翘起，并打开QQ音乐播放一些比较嗨的歌曲给驾驶员提神。美中不足的是，中控台屏幕的分辨率有些太低了，而且在触控上的反应有些迟钝，语音呼唤的响应速度

动力方面，新KX5跟改款前差异不大，同样是2.0L+6AT/1.6T+7DCT的动力总成，马力也与之前保持一致，2.0L发动机最大马力165ps，峰值扭矩203N.m；1.6T发动机最大功率177马力，峰值扭矩265N.m同样是前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

就如之前所韩系车现在面临的压力今非昔比，以前可以凭借漂亮的外观加上质量过硬就能获得不少市场份额。现在这种风格显然吃不开，就连同门兄弟现代汽车，其旗下新车型的驾驶感受令人刮目相看，无论是菲斯塔还是新途胜，在操控方面完全叫板同级标杆。

面对新KX5的动态表现还是有一些担忧的。尽管初体验底盘有一定的厚实感，转向阻尼到位，驾驶质感也有。但随着更加深度的驾驶，我们发现底盘阻尼回弹的速度有些不足；在快速过坑，过减速带时，车内的震动有些偏大。在山路上快速过弯时，悬挂压缩速度有些不足，无法建立较强的驾驶信心。加大油门幅度，车辆有扭矩转向倾向。总体来说，这套悬挂的表现，无法拉开与一线自主品牌的差距。

以往的韩系车，凭借着有人的价格，和较高的完善性再加上高颜值和高配置并且在自主品牌尚未成熟，欧美系价格坚挺的时代 韩系车非常大的生存空间。而如今被上下夹攻，自身的亮点越来越少，使得新KX5的定价尤为重要。至于起亚何时复兴，从新KX5上看还是需要更长的时间。