这两年，越来越多车企的三缸车上市，别克、福特、宝马、吉利……不完全统计，国内合资及自主品牌有47款车系采用了三缸发动机。其中别克和福特甚至是在英朗与福克斯这样的走量车型上“义无反顾”的投入三缸机配置。而市场真是毫不留情的给了厂家一记响亮的耳光，除了极个别车型，如宝马X1，大部分的三缸车销量扑街……
谁都知道三缸机对比四缸机有天然的劣势，消费者不买账，难道厂商不懂吗？汽车公司们开发一款三缸发动机，投入最少都以亿计，开发新车型的投入更是和烧钱一样。
车企们绝对没有发烧烧坏脑子，而是逼不得已！原因就在于CAFC的限制，CAFC全称中国乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，里面明确表明，我国乘用车产品平均燃料消耗量在2015年实现6.9L/100km，到2020年降至5.0L/100km。那CAFC怎么计算？将某车企每个车型对应的油耗与其产量求积后相加，再除以所有车型的产量，算平均油耗。
这就好理解了，为什么别克要拼命卖三缸家轿？通过这个来拉低平均油耗，才好继续卖大排量的凯迪拉克呀！
如果2020年，车企达不到目标，估计免不了罚款，罚款肯定不是小数目，但其他的措施可能更致命，如暂停未达标车企新建企业审批，暂停新车申报，暂停新上产能审批，没有一家车企敢跟政策作对，能做的就是顺应潮流，增加小排量车型、新能源车，使用轻量化、节油技术等……
不过现在看来消费者接受程度还是不高，纷纷选择了用脚投票。
其实，车企心里更苦！
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