现如今，家族二字好像只存在老一辈人的记忆中，随着城镇化的快速发展，越来越多的年轻人开始淡忘家族的概念，能够在春节时回到祖籍所在地已经是非常不易。但是在汽车行业，家族二字却时常出现，设计上可以称为家族式设计，在车型命名上，也可以看做某一个品牌的一个系列。再看新能源大趋势我们有目共睹，全球汽车产业都开始了油转电的变革，尤其是深陷“排放门”的大众集团，更是将全部精力集中到新能源市场，从保时捷再到大众，它们已经组成了一个新能源家族。而此次日内瓦车展，我们也看到奥迪带来一大批纯电动车型，而今天咱们的主角算是首次亮相众人面前。

奥迪Q4终于来了，看上去更像电动版Q3

新车目前暂称为Q4 e-tron概念车，也是奥迪常见的SUV命名方式，按照名字来看，它的定位应该略高于Q3，但是作为纯电动紧凑型SUV，它是否更像是Q3的纯电动版呢？当然，新车和Q3可没有任何关系，作为奥迪首款MEB平台的量产车型，它的竞争对象将锁定特斯拉即将亮相的Model Y。该车预计2020年下半年量产，价格要比奥迪e-tron便宜很多，具体多少还得看官方公布，相信不会让大家失望。不管价格高不高，只要实力足够出色且符合定位，我相信它都会是一匹黑马，再加上最近奥迪亮相的全新车型，个个都是诚意十足带有爆款潜质，Q4前途更是不可限量。

全新家族设计，立体感十足科幻感也不差

虽然是来自MEB平台，但是新车采用的设计还是我们熟悉的，奥迪为新能源车型准备的全新家族设计语言，车头部分可以感觉到与奥迪e-tron千丝万缕的联系。较多的流线和型面变化设计让它有着很强的立体感，而且多边形大尺寸封闭中网也在第一时间吸引到观众目光，既有家族传统又有新能源的特征。两侧狭长犀利的LED矩阵式大灯组不能被忽视，虽然占据车头较小比例，可视觉效果绝对是夸张，一颗颗了的采用错位排列的设计，点亮后呈现出赛结旗的视觉效果，不愧是百年奥迪，灯峰造极。值得一提的是，新车还有一个黑科技：路面投影。

尺寸略优于Q3，传统元素不算少

海外版全新Q3与它相比，尺寸或许小了一圈，但是Q4也没有带给人太出色的视觉体验，起码实车不算庞大，从侧面来看，概念车的车身轮廓在SUV中绝对算是比较低趴的。外扩的轮拱和向上收紧的裙线让它与e-tron比较接近，刻画相当深刻的腰线灵感来源于奥迪久负盛名的拉力赛车——quattro，如此一来可以突出肌肉感。但是作为一款一年后上市的新能源车型，在侧面它的传统元素不算少，比如传统后视镜，但是22英寸超大尺寸的轮圈就显得过于科幻，并具备空气动力学优化的作用。值得一提的是，新车的车门开启按钮隐藏在车窗上，不知量产后是否会保留。

尾部设计亮点多，灯厂果真名不虚传

从车顶来看，平整的造型让人有些意外，侧窗上沿黑色的装饰条一直延续到后风挡，越过C柱得形成了一处尺寸不大的扰流设计，这种类似悬浮式车顶的设计还真是让它既显优雅又不失动感。因为车尾倾斜角度过大，所以尾部车标好像有些向上微扬，但大家是否应该将实现停留在尾灯组上呢？贯穿式的LED尾灯也算是家族设计，与外扩的后轮拱一起拉宽车尾的视觉效果，内部结构与前大灯组一致，点亮后的效果甭提多么帅气了，果然是灯厂。再往下，还有可以被电量的e-tron标识，与车头设计也形成呼应，另外夸张的扩散器设计也让它不太像新能源车型。

内饰和动力同样不差，高级环保材质丰富

内饰方面就比外观低调了，并且严格遵循环保理念，车顶、门板内侧、车柱以及地板覆盖面料都是可回收的超细纤维材质，而且中控台也都是高品质的环保多层漆面，没有常见的皮质和木质材料，档次感却丝毫不弱。全新的仪表盘、中控屏和方向盘造型让人心动不已，但是量产后会被保留吗，再就是新车将采用按键式换挡。前后轴比重50:50的它毫无意外的采用quattro电动四驱，双电机最大功率306Ps，扭矩460N·m，百公里加速6.3秒，续航里程450km以上，得益于MEB平台的“魔改”，它的电池布局也更显合理，竞争特斯拉没有太大问题。

总结：奥迪Q4 e-tron作为一款全新的紧凑型纯电动SUV，相对入门的定位和出色设计，我想它可以成为明年新能源市场的黑马，大家觉得呢？