感觉488 GTB好像没多久前才推出，它的全新后继车款F8 Tributo突然之间就出现了，现在唯一要做的就是下订，手脚慢了只能无止境地等待！依照目前新世代超跑最大马力动辄700hp起跳的行情来看，488 GTB的670hp显然少了一点，面对英国McLaren 720S的强势挑衅，法拉利没理由让McLaren逐步侵蚀自家地盘，推出F8 Triboto与720 S较劲，让这次日内瓦车展精彩不少！F8 Triboto搭载3.9升V8涡轮增压引擎，最大马力720hp出现在8000rpm，较以往488 GTB增加50hp，最大扭力78.5kgm出现在3250rpm，搭配七速双离合器变速箱，0-100km/h加速仅需2.9秒，0-200km/h加速仅需7.8秒，极速为340km/h。

Ferrari法拉利动力系统部门在专案开始就为Ferrari F8 Tributo车型选定了488 Pista所搭载的引擎。与488 GTB相比，488 Pista的引擎使用了超过50%的新零件。选用这款引擎带来了双重挑战：一方面，Ferrari F8 Tributo车型须维持488 Pista的性能水准；另一方面，新车型在延续Ferrari法拉利跑车强劲动力与澎湃声浪的同时，须符合更为严苛的排放和噪音污染新标准。

得益于源自Ferrari Challenge车型的新型进气管道，这颗引擎相较488 GTB得到50hp的动力升级。引擎进气口从车身两侧向后移至主动式扰流板处并与集气箱直接相连，在大幅降低能量损耗的同时，让更多气流导入引擎，有效地增加了动力输出。后扰流板同样经过特别设计，令气流动态压力显著提高，进一步将更多空气压入引擎室中。

特殊设计的集气箱与进气歧管采用全面升级的流体动力学设计，能够有效降低汽缸内的空气温度，在提高引擎燃烧效率的同时提升更多动力。Ferrari F8 Tributo车型提供性能同样出色的两种集气箱设计：

•全新打造的红色涂装铝制集气箱

•沿用488 Pista几何结构的碳纤维材质集气箱（可选配）

全新凸轮廓设计搭配专属阀门和弹簧，有助于实现更加澎湃的动力输出。此外，透过采用特别设计的几何结构，新型排气歧管在降低背压的同时也有效增强了动力表现。

为应对更高动力输出带来的高负载，活塞和汽缸盖也相应进行了强化与升级，可承受燃烧室内高达10%的额外压力。同时，Ferrari法拉利还采用一系列创新技术来降低引擎内的摩擦力，包括采用源自F1的类金刚石碳（DLC）涂层的活塞销。

Ferrari F8 Tributo车型的引擎同样沿用了488 Pista车型的高效轻量化方案。成功将488 Pista引擎的重量在488 GTB的基础上又减轻了18公斤，完美印证赛车运动的丰富经验在Ferrari法拉利市售车型的打造中发挥了举足轻重的作用。事实上，新车所有主要的轻量化零件都源自Ferrari Challenge或F1赛事中使用的赛车。

引擎的成功轻量化，主要来自以下零件：

•源自488 Challenge的铬镍铁合金排气歧管

•钛合金连杆

•全面升级且重量更轻的曲轴与飞轮

降低钛合金连杆、曲轴以及飞轮等零件的旋转和非静态品质有助于快速提升引擎转速，进而打造令人肾上腺素飙升的激情驾驭体验。尤其在换挡和低挡位急加速等迅速切换驾驶模式的情况下，驾驶者能清晰地看到转速表上的指针飞速旋转。引擎轻量化也造就引擎惯性得以降低17%。

Ferrari F8 Tributo车型所选用的引擎被誉为过去20年动力系统领域的巅峰之作。不仅动力更为强劲，也带来更为直观的​​操控与更加轻松的驾驶感受。新车还引入一系列高性能配置，提供驾驶者充分挖掘引擎性能的潜力。其中全新的增压调控策略进一步提升车辆的反应速度及极限运动操控的性能，以随传随到的动力反应，满足所有人对极致性能的渴望。在车辆加速时，Adaptive Performance Launch自动调节高性能起步功能可分析轮胎的抓地力，并利用电子控制装置强化离合器传递的扭力来适应抓地力表现，尽可能减少车轮空转打滑的现象，以实现最优异的加速表现目的。转速限制器的壁面效应原理将引擎的极限性能大幅提升。当转速达到8000转/分的极限值时会立即停止攀升，而非在接近极限值时逐渐限制转速，有利于在激烈驾驶情况下确保最大化的功率输出，进而有效提高圈速。

Ferrari法拉利备受推崇的Variable Torque Management渐进式扭力管理系统也持续搭载在新车上，并适用于所有档位。扭力曲线经过全新设计，彰显新车的极限运动精神，带来一气呵成的流畅加速表现。引擎的峰值扭力也比488 GTB高出了10牛顿米，即使在较低转速区间也同样如此。包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统都获得大幅升级，旨在产生独一无二的引擎声浪。因此，引擎音色也极具辨识度，在音量与音质方面均达到了优异的水准。同时，引擎声浪也比488 GTB更加高亢，尤其在中高转速区间时更为明显，能够清晰地传入驾驶舱内。音量提升最高可达5分贝，且与功率的逐渐增加呈正比。排气管道还安装了新型汽油颗粒筛检程式（GPF）以符合审核的规定及要求。

全新Ferrari F8 Tributo动力更强劲，且车身更轻盈，空气力学表现也进一步提升，整体性能较488 GTB实现大幅提升。为了让更多跃马车主体验它的极致性能，新车配备丰富的车辆动态控制系统，其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及导入全新Ferrari法拉利动态强化系统升级版(FDE+)及全新侧滑角控制系统（SSC 6.1）。

纵向动态表现方面，新车反应时间峰值较488 GTB更高，确保更加出色的加速表现。加上与Variable Boost Management可变增压管理系统的完美搭配，提供平稳顺畅的加速，让车辆的纵向加速度(Ax)较488 GTB提升6%。为了让更多跃马车主轻松体验Ferrari F8 Tributo卓越不凡的性能表现，Ferrari法拉利工程师除了提升车辆的引擎性能和空气力学表现外，还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外，车辆侧滑角控制系统（SSC）也获得最新的升级，可在极限驾驶过程中增强驾驶者对车辆的控制，打造更加酣畅淋漓的驾驭体验。升级版的侧滑角控制系统（SSC 6.1），集结了可在RACE模式下启动的Ferrari法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。

Ferrari法拉利动态强化系统（FDE）首次应用于488 Pista车型，是横向动态控制系统的一种，透过软体调节作用在刹车卡钳上的制动压力。相较原版系统，Ferrari F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。未升级之前，Ferrari法拉利动态强化系统（FDE）仅在车辆入弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，Ferrari法拉利动态强化系统升级版(FDE+)不仅能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动，大大提升了车辆的过弯表现。

RACE模式下，当方向盘转动相同角度时，Ferrari F8 Tributo过弯速度较488 GTB提升6%。CT-Off模式下也可启动Ferrari法拉利动态强化系统升级版(FDE+)；实现相同的转向过度操控时，方向盘转动角度较488 GTB降低30%。因此，相比488 GTB，Ferrari F8 Tributo车型将让驾驶者在极限驾驭过程中拥有更精确的掌握度，完美实现人车合一的驾驭激情。

相较488 GTB车型，全新Ferrari F8 Tributo车身重量减轻40公斤，带来更加优异的运动表现、更加敏捷的操控性以及更加出色的驾驶体验。虽然车身轻量化主要源自引擎和车身零部件，但丝毫不影响驾乘舒适性。除引擎零部件外，其他零件的轻量化也包括更轻的塑胶保险杆、碳纤维后扰流板、重量较玻璃更轻的Lexan®后车窗、锂离子电池应用以及可选配的碳纤维轮圈。

Ferrari F8 Tributo将Fiorano赛道圈速从1'23.0提升至1'22.5”。

Ferrari F8 Tributo空气力学效率较488 GTB提升10%，可归功于同样风阻系数下增加下压力的车身设计。更高效的抓地力带来优异的行驶稳定性，协助驾驶者能够充分探索新车超凡的性能表现，包括拥有极度乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、激情澎湃的驾驭体验。

在与Ferrari Styling Centre法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的紧密配合下，各项空气力学相关的严苛限制条件，完美地整合进新车设计之中。在车辆前部地S-Duct空气动力通道和车尾经过重新设计的主动式扰流板系统就是绝佳的印证，赋予Ferrari F8 Tributo简洁、锐利的车身线条。

主动式扰流板是Ferrari F8 Tributo尾部标志性的设计，起初作为一项专利技术应用于488 GTB车型，接着经过多项革新，在488 Pista中推出改良版本，而在Ferrari F8 Tributo的研发过程中， Ferrari法拉利在空气力学方面所面临的自我挑战是如何避免为改善车尾下压力而导致的增加阻力或影响尾部外型的和谐与俐落线条。

主动式扰流板的部件与其所提供的吸力共同作用，以产生上吸气流，此项设计就让Ferrari F8 Tributo与488 GTB相比增强了25%的下压力。与此同时，主动式扰流板内的3个转动叶片将气流重新压缩导向车辆尾部，从而减少2%的阻力并平衡因下压力增加而产生的撞击效应。

车身底部也为车辆增强下压力起到非常重要的功用，Ferrari F8 Tributo采用向后倾斜安装（不同于488 GTB）的前部散热器。这一方案虽然有利于车身底部的冷却，但同时缩小了可提供下压力的车身底部表面积。因此，设计师们重新设计了可排散热空气通道的几何结构，以确保能提供最大的下压力。同时，散热器汇出的气流与前轮之间的综效，更令阻力减少了5%。得益于全新冷却系统布局，新车于散热器内更腾出原为部分前扩散板的空间。新前扩散板采用源于488 Challenge 的斜角设计，对下压力总量达15%。位于车身底部中心的涡流产生器也获得升级，另贡献了25%下压力。

后扩散器采用双扭结线设计，可在靠近地面的位置产生双倍吸力峰值。得益于这项设计，Ferrari F8 Tributo和前代车型相比在排气和提供下压力的能力方面提升20%。该扩散板配置3 个主动式叶片的系统，这些叶片可经由14度的旋转，从而让扩散板暂停工作，以协助车辆大幅减少于直线行驶中所产生的阻力，从而达到最高时速。

总结来说，Ferrari F8 Tributo相较488 GTB整体空力系数的提升，可归功于多项升级，包含S-Duct空气动力通道(15%)、后扰流板(25%)、车身前底部(15% )、扰流器(25%) 以及后扩散器(20%) 。

座舱设计以驾驶者为中心，保留Berlinetta经典的中后置引擎设定。仪表板、门板以的各类元素也进行了重新设计。全新Ferrari F8 Tributou也配备新一代方向盘和方向盘控制键，及全新设计的标配座椅样式。圆形出风口则由细致的铝质包围点缀（可选配碳纤维材质），令仪表板的造型更为突出。而为了强调整体设计的简洁轻盈，中央圆形出风口的下方镶嵌了一块向仪表盘延伸的铝制帆形面板，并采用一条碳纤维饰条将上下两部分划分开来，彰显流线型的整体设计。全新内装还包括可选配的7英寸乘客侧触控式萤幕，以及Ferrari法拉利的经典仪表设计。内装中桥设计也进一步提升新车内装的简洁性，采用了引人注目的全新悬浮式设计，立体感十足，充分彰显座舱的流线型风格。

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