认为门槛太高

清退太多网约车

才导致打车难

今天早上我们了解到，在

来自北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司总工程师田春艳代表认为，因为网约车的有关要求和限制太过严格，导致不符合要求的网约车被迫退出市场，于是民众“打车难”的问题有“回潮”的迹象。于是，她建议放宽对网约车的一些要求，同时对网约车司机严格区分“专职”和“全职”，制定不同的要求，甚至希望保险对网约车也进行政策创新。

首先，本身出身于“工程质量检测”的这位田春艳代表，居然对交通运输领域的网约车事业如此关注关心，自然能够体现她胸怀天下、指点江山的抱负和情怀。但是，这样的大幅度“跨界”，她到底“懂不懂行”先不谈，作为行业的代表还是应该要更加专注于本行业的发展，对其他领域如此上心的表态、建言，很容易让别人产生不好的误会。

其次，所谓的“打车难”，真的有那么难吗？春节或半夜三更的时段“打车难”根本就不是什么“打车难”，因为司机也是人，也要过节和休息。在特殊时期、特殊时间点，一时半会叫不到车，就嚷嚷着“打车难”，这不是车或打不到车的问题，而是人自己的问题。没有车或很少车的年代里，根本就不存在什么“打车难”，反倒是现在车辆保有量如此之高，甚至都有已经超饱和（起码营运车超饱和）的状态下，有了“打车难”的问题。人的问题不解决，人的认识不能转变、不愿意转变，所谓“打车难”将永远存在。

再次，网约车作为一项新生事物，作为交通运输领域里的“非主流的补充”，一方面，本来就应该对它们制定更加严格的要求和标准。另一方面，也不能让网约车这种个性化的客运单位，成为市民出行的主流工具，甚至需要控制在很狭小的范围。

让一个新生事物以更加“低廉”，甚至是“低贱”的标准而存在，很可能会是社会的一种退步。人大代表如果不要求事物的进步，反倒在某种奇怪的驱动和用心之下，追求事物的“退步”，这是不是一种莫大的悲哀？如果无意或有意的想要把网约车打造成市民出行的主流工具，更是认识上的极端落后和愚蠢！

最后，给代表提个建议，“打车难”这种“屎尿屁问题”并不是什么大问题，起码不至于会死人，而现在有那么多出租车司机“过劳死”在车上、“过劳死”在自己的工作岗位上，怎么就不花点心思，好好调研一下几百万出租车司机的“生存难”问题？这恐怕才是人大代表最应该做的事情。

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