瑞典超级跑车制造商Koenigsegg再次与Jesko合作，这比Agera更快、更具科技魅力。

Jesko的特点是新的，适当命名为光速九速多离合器自动变速器，这是在内部开发的。

拥有一辆Jesko将花费大约300万美元，从2020年开始交货（包括到美国）。

打造一款像科尼赛克爱格拉RS一样精力充沛的超级跑车，这是世界上生产速度最快的汽车，最高时速为278英里，这绝非易事。但这正是瑞典制造商在日内瓦车展上展示2020年Koenigsegg Jesko的目标。 Jesko以Jesko von Koenigseg的名字命名，Jesko是公司创始人兼首席执行官Christian von Koenigseg的激励之父，它拥有大量的空气动力附件，是一件令人难以想象的事情。它是一个充满异国情调的装置，包含了尖端的工程技术、巨大的功率水平和一系列的规格，从理论上讲，使它在各个方面都比它的前身显得更好和更强大，尽管遵循了相似的性能公式，并与Agera有着明显的家族相似性。

武器级功率 对于Jesko来说，Koenigsegg熟悉的双涡轮增压5.0升V-8已经进行了重大修改，包括一个轻质的平面曲轴、一个更新的进气系统和每个气缸的三个喷油器，比前两个有所提高。杰斯科的动力装置的红线是8500转/分，在7800转/分时，泵油（E85上有1603匹马）产生1281马力，在5100转/分时产生1106磅英尺的扭矩。相比之下，Agera RS的评分为1160匹马，使用泵气。虽然发动机的涡轮增压器已经在V-8发动机中高达令人印象深刻的32磅/平方英寸，但该装置还包括一个单独的电动压缩机和一个碳纤维气罐，当与涡轮增压器的管道系统集成并通过发动机管理计算机进行控制时，该气罐可以向排气流中提供高达290磅/平方英寸的短暂喷射，从而快速地将涡轮增压器卷起。他压缩机，从而大大减少涡轮滞后和提高发动机响应。作为一个额外的好处，该装置还帮助汽车的催化转换器更快地达到其工作温度，以减少冷启动排放。

可以说，比发动机更令人印象深刻的是，Jesko的Koenigseg开发了九速多离合器自动变速器，通过安装在方向盘上的拨杆换档器或中央控制台上的推/拉换档杆进行控制。在对变速箱快速换档能力的颂歌中，该公司称之为光速变速箱（LST）。与传统的双离合器自动变速器相比，它采用了一个单独的离合器，用于奇数和偶数档位，这是一个已经非常快速的换档安排，LST采用了七个单独的离合器组，使其换档更快，基本上没有扭矩中断，并以相等的即时性在其任何传动比之间跳跃，bE它是8到3档降档或2到9档升档。

拨杆换档器和控制台换档器具有两级操作，通过此操作，将它们驱动到第一个止动位置，以传统方式手动换档。但是让它们进入第二个位置，计算机的换档逻辑（Koenigsegg Speak中的最终电源按需供电）将根据车轮速度、车速和其他传感器自动进行最佳档位选择。与Jesko等高性能汽车一样，LST据称比传统的双离合器箱更短、更容易包装，而且重量也更轻。

赛车技术 Jesko的底盘以Agera的碳纤维和铝制蜂窝式底盘浴缸为基础，稍长和略高，这使得车内空间更大，尤其是头部和腿部空间。一个更新版本的雅格拉的控制臂，推杆驱动的悬架，包括更新的自适应Ohlins减震器在所有四个角落，以及第三个，横向安装在每个轴上的中心减震器（雅格拉只有这个设置在后面），以抵消悬架蹲加速度和硬制动。此外，新的后轮转向系统既提高了高速时的稳定性，又提高了低速时的灵活性，以及更轻的20英寸前轮和21英寸后轮设计。新的压路机可采用锻造铝和碳纤维结构，并采用Michelin Pilot Sport Cup轮胎包裹，前部标准尺寸265/35R-20，后部标准尺寸325/30R-21，可选Michelin最新的Pilot Sport Cup 2R橡胶。

更进一步帮助杰斯科坚持道路是它的碳纤维身体和先进的空气动力学系统，包括一个巨大的前下巴分流器与活跃的车底襟翼，可以通过鼻子和汽车顶部的路线空气。分流器的放大尺寸是平衡下压力水平所必需的，这些下压力水平由巨大的顶部安装的，回旋镖形状的后翼产生，其特点是堆叠的翼型元素，科尼赛克说，可以根据驾驶条件主动改变攻角。据报道，与阿格拉RS相比，Jesko的下压力增加了40%，以155英里/小时的速度产生了1764磅的下压力，以更高的速度产生的下压力高达3086磅，几乎相当于汽车声称的3131磅的整备质量。附加的阻力与如此大的空气动力负载意味着Jesko可能无法达到相当高的最高速度，其拖鞋的前身，但Koenigseg说，它还没有测试汽车的终端速度。

合适的高端金属丝 其他亮点包括可拆卸车顶板、Koenigsegg的“双面同步螺旋”车门铰链机构、三级牵引力和稳定性控制、前后液压提升系统、可调节踏板、带铝和碳纤维内饰的真皮或微型内饰，以及可选的老式模拟G-仪表板上安装的测力计。Jesko还具有先进的驾驶员界面，包括一个5.0英寸的方向盘上安装的触觉触摸屏组合仪表，该仪表盘在车轮旋转时保持居中，以及一个9.0英寸的中央信息娱乐触摸屏和苹果Carplay。其他的选择还没有被确认，但科尼赛克的代表确认，将有一个完整的攻击轨迹模型和一个更面向街道的版本的耶稣会。除了稍微不那么咄咄逼人的空气动力学特性外，Tamer车型还可能配备电动可调座椅，而不是轨道车的一体式碳纤维外壳，并且能够将可拆卸车顶板存放在前行李厢中；在轨道车中无上装，大分流器的通风意味着您必须把面板放在家里。

Koenigsegg说拥有Jesko的特权将花费你大约300万美元，尽管包括美国在内的最初生产和交付直到明年某个时候才会开始。考虑到其前任令人难以置信的表现和耶稣会的诸多改进，最新的科尼赛克的潜力应该和它的外表和数据所显示的一样令人敬畏。