“ 这次咱们要盘点的是“非豪华品牌”的合资新车。 ”

这次咱们要盘点的是“非豪华品牌”的合资新车。看完这些新车以后卡叔有一个感觉，即“设计语言决定命运”。

这些合资新车，各自有各自的品牌，然后各自品牌又有当下的设计语言。除非是纯粹的中国本土化车型，否则这种设计语言轻易是不会变的。这里就有个问题：是否适合中国市场。

这里有要提到卡叔之前曾提出的一个概念，即所谓设计周期或者说颜值周期的问题。很多品牌都有这个特点或者说问题。即某段时间设计很顺，结果车是出一款火一款；而有一段时间则找不到感觉，结果是市场越走越窄。

一个典型的例子，比如当年（10年前）的奔驰和现在的奔驰，境遇迥然不同，主要原因就在设计上。还有福特。老蒙迪欧时代很惨，因为设计不好。后来有翻身，又是因为设计感觉到位了。而现在的福特，似乎又开始找不着感觉了。那么本届上海车展上，各家的设计语言是个什么情况呢？

全新轩逸

从车展的反馈来看，全新轩逸的认可度普遍比较高。而说得最多的两个词，一个是“小一号天籁”，另一个是Vmotion 2.0概念车设计语言。这说明，这个设计语言应该是对路的，或者说符合当下市场需求的。

新轩逸在尺寸轴距上“循惯例”相比老款都有所增加，但幅度非常有限。例如轴距就增加了12mm，长度也只是象征性地增加了10mm，几乎可以忽略不计。倒是宽度——老轩逸1.76米的宽度实在是太窄了，新款到了1.815米，总算是正常了。

轩逸一直以来是以空间见长的，毕竟它很早就把轴距提升到了2.7米，并且一直特别注重后排。不过新轩逸这方面没有进一步提升，反倒是让它这方面的表现渐渐跟对手看齐了。

还有那个后排沙发，新轩逸毫无悬念地延续。“日产沙发”这种极致的软，也算是车型座椅设计中的一个极端甚至另类了。它不一定适合所有人，但肯定有人喜欢。

新轩逸的内饰卡叔认为是设计得比较成功的，年轻化和高级感都有了。还有那种配色、缝合线、座椅上的菱形等等。这种缝合线的造型，自打丰田玩溜了以后，已经成为一种潮流了。新轩逸玩得更极致，连挡把两侧都这么弄。无论你觉得“伪不伪”，讨巧是肯定的。

说了这么多，但新轩逸的槽点也不是没有。被吐槽最多的是那个“脚刹”，这实在是太不符合中国用户使用习惯了。还有后排不能放倒、后排的固定式头枕、只有一个窗户可以一键升降，也有点“省钱过渡”的味道。

轩逸一直是市场上的“销量王”，与朗逸属于PK冠亚军的类型。这足以说明轩逸在很多地方的设计上确实符合中国市场的需求。不过有一点也必须注意到，轩逸相对而言相比主流一线对手，优惠幅度要大得多。例如终端价比朗逸、卡罗拉都有1万-2万元的差价。未来新轩逸能否顺利交棒，终端价能否延续老款仍是关键。当然，日产也有可能通过两代同堂的方式老平衡这一问题。

新RAV4荣放

虽然是国内首发，但因为国产版与海外版几乎完全一样，再加上海外版早已发布，所以让这款按理说应该热度很高的新车失去了很多新鲜感。

这是第一款TNGA架构下的RAV4。TNGA过去给人的印象都是低趴、扁平、运动。比如新凯美瑞，甚至像CH-R。所以在新RAV4当初首发亮相时（曾经还是概念车），还是或多或少让人有些意外的。因为这款车似乎在刻意地营造一种硬派、越野的感觉，这跟以往TNGA给人的印象不一样，而且似乎也不大符合当下的设计潮流。

在线条的应用上，新RAV4也颇有些“概念车范儿”。很多地方的线条都用的有点“简单粗暴”。

动力层面没有太多悬念。与现款最大的区别就是增加了2.5L混动版。卡叔期待的2.0L低价双擎版（260H）仍然没有出现。

现款RAV4的销量应该说是“还凑合”的。一直卖得不错，但跟CR-V、奇骏、途观这些一线对手相比还是差一截。卡叔问过不少买这类车的人，之所以不考虑RAV4，几乎全是因为外形。换句话说，外形的问题解决了，RAV4销量向这几个一线产品看齐是没问题的。

只是，目前来看，这个问题似乎还没有答案。因为新RAV4的外观到底是大受欢迎还是更受冷遇，只能上市后才知道。

新雷凌

新雷凌广州车展发布过。此次上海车展只是跟上市更临近，所以只简单说说卡叔对这款车才看法。

虽然确实是换代，换平台，但新雷凌在外观上与老款的差异实在是不够大。轴距分毫没变，长度也相差不多。唯一变化比较明显的是高度，从1480到1455，但仍然没有TNGA预想的那种低趴风。

车尾，不知道是不是卡叔的眼光有问题，怎么感觉还不如老款好看。

内饰的变化幅度是挺大，但还是那句话：不达预期。动力也没啥悬念。燃油版还是1.2T，双擎版会用新版本，油耗变成4.1L了。

别的不多说了，希望TNGA在驾驶品质上能带来些惊喜吧！否则，这次换代真的是有点“雷声大雨点小”的感觉了。

POLO PLUS

POLO PLUS就是第六代POLO。上汽大众这么命名，感觉似乎是想玩两代同堂——有点类似途安L和途观L。

其实论长度，POLO PLUS相比第五代增加得并不算太多（3970到4053），但宽度增加明显，高度又降低了。而且线条上也偏“横向”。所以整个视觉效果，POLO PLUS比第五代明显显大。有点低趴的风格，也看上去更有档次。总之，这个改款在视觉效果上的提升是显而易见的。

POLO PLUS的内饰与T-Cross很相似。也是那种看着不错但成本不高的组合方式。配合车身颜色的内饰也是近年来大众喜欢玩儿的，效果也确实是不错。

后排空间的提升，应该是POLO PLUS的一个重头戏。现款POLO后排不大，但卖得也很好。说明买POLO的人对后排确实不太看重。但大了总归没坏处。至少之前那些纠结POLO后排有点小的人，现在选择起来要省心很多了。

动力没啥说的，因为老POLO已经换完了（从1.4/1.6变成1.5L）。这也不会是POLO PLUS潜在用户应该关注的重点。

POLO曾经是小型车中的标杆，但现在明显是拼不过飞度了，所以换代已经是“迫在眉睫”。新车的各层面都没毛病，（与竞品比）空间的短板也找齐了。最后的关键就是价格，尤其是终端价。

索纳塔

索纳塔属于起伏很大的一款车。当初的索纳塔八，何其风光，俨然是B级车里的重要一员。而随后的索纳塔九……今年前三个月合起来销量六百多，惨吧？

这种落差与口碑有一定关系，但卡叔觉得设计仍然是主要原因。

那么现在的这款新索纳塔呢？现代把这种叫Sensuous Sportiness设计语言。好看吗？说实话，卡叔个人真不喜欢。但并不代表没戏。

卡叔不喜欢，主要是不喜欢这种前脸。但有个例子：菲斯塔也是这幅前脸，但卖得很好。说明现在的年轻购车者是觉得它好看的。

而侧面，新索纳塔没毛病，线条非常流畅、动感和匀称。从比例的协调性来看，它应该说比以往任何一代索纳塔都到位。

尾部，有一定争议，但总体上也应该OK。

所以综合看，新索纳塔的外观应该是没什么硬伤的。

内饰，上海车展还藏着掖着。不过纽约车展同步展出了，所以也没啥秘密可言。总体来说，新内饰也都OK。尤其中控屏，有点造型，不再那么傻愣愣的“悬浮”。

稍微有点吐槽的，可能是那个四幅方向盘吧，不知道设计者的创意在哪儿。真心希望国产版不要是这个样子。

新索纳塔的尺寸不小，长度到了4米9，轴距到了2米84，比老款都提高不少。不过从美版的表现看，后排的空间相当一般。这就有点问题了：很少有买索纳塔的人冲着运动去而不注重空间的。

还有一个问题是：索纳塔给人的印象是不运动的。也就是它的年龄层偏大。这跟菲斯塔有很大区别。怎么说服年轻人去买新索纳塔，光靠外观恐怕还不太够。

所以对于这个新索纳塔，卡叔觉得还不能太乐观。

现代新ix25

如果说索纳塔的设计还见仁见智的话，卡叔觉得这个新ix25的设计，简直是可以用另类、甚至……丑来形容了。

关键是，车尾已经有了“北京现代”的标识，这意味着这就是最终的国产版本。所以，卡叔真心对新ix25的前景捏把汗。要知道，今年以来，ix25已经是现代旗下销量第二好的SUV了。这个车要是卖不动，对于北京现代整体销量的影响可不会小。

起亚新K3

这又是一个“悲欢离合”的车型。当年的K3也是起亚旗下的销量支柱。现在呢？今年前三个月合计销量2946。比前面说的冷门车强点儿。

新K3的关注点应该还是它那个中国版前脸。毕竟这款车的原型Forte在海外早就发布了。

车展上有不少人吐槽这个新前脸，说是跟红旗有一拼。不过卡叔倒是觉得，如果直接拿Forte那个版本，估计更够呛。

虽然是全新换代，但新K3与老K3之间的差别实在是有限——风格太接近了。而新K3卖得那么不好，起亚自然是希望让人有一种“眼前一亮、耳目一新”的感觉。而海外版的Forte，这方面会与老款更相似，完全达不到这个目的。

说实话，仔细看国产新K3的这个前脸，其实还是能接受的。至少冲击力是出来了。

不过还是那句话，老K3的销量问题并不在外观，所以新K3要改变的，应该也不止这些。

以目前的信息，新K3会主打1.5L+CVT。这种组合没毛病，关键是看它能不能带来更高的性价比。

车展上有不少人担心，新K3面对新轩逸、新雷凌等等够呛。其实这种担心杞人忧天，因为新K3根本不可能跟这些车竞争。目前的终端价，新K3早就跟这些车不是一个层面了。

所以新K3未来最有效的办法，还是把价格沉下来、配置升上去，去跟帝豪GL、逸动之类的好好较较劲。