摘要：毫无疑问，新能源汽车是本届上海车展中最亮的明星之一，但距离“四叶草”并不太远的某个地下车库内，自燃的特斯拉纯电动汽车似乎“不识时务”地给车展上的这些新车都泼上了一盆凉水。

2019上海车展正热。上周末公众日开始后，即使用上了最先进、最便捷、最快速的安检和检票系统，国家会展中心的各个入场通道外依旧排起了长队；馆内各大中小车企的展台内也都人潮涌动——似乎分不清哪家更热，哪家更冷。“原以为车市寒冬会让火了多年的上海车展也首次‘凉凉’，但没想到，依旧能在‘四叶草’内感受到消费者的热情。”一位跑了多年车展的媒体从业者说。

车市虽冷，车展为何火热？“还是来看看新东西，特别是最新款的新能源汽车、智能网联汽车。”在车展现场，记者随机问几位观展者“主要来看什么”，回答大同小异。而在这些领域，长三角车企的身影最为突出。

上海车展上新能源车火热，可车展外的新能源车事故，也给公众带来一些担忧。如何让高歌猛进的新能源车变得更安全，这也成为当下长三角车企共同的努力方向。

新能源车项目落地二十城

从蔚来汽车在美国高调上市，特斯拉中国工厂在上海临港破土动工开始，在中国提起新能源汽车，就绕不开长三角。“长三角将会成为新能源汽车的‘硅谷’。”新造车势力代表企业威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖不止一次公开表示。

沈晖总是强调自己如此给长三角“冠名”并非口说无凭：“我在美国、欧洲的世界500强汽车企业工作近二十年至高管职位，回来创业，就是看到了汽车行业发展的新趋势。”为何选择将威马的总部放在上海，把制造、供应商、物流基地等放在长三角其他省市？沈晖解释：“‘新能源+智能网联’汽车是世界上最复杂的智能硬件之一，而长三角在这方面有着国内最先进和密集的产业集群。”

说到“密集”，从本届上海车展的参展企业来看就可见一斑：无论是占据了数个展馆空间的“巨无霸”上汽集团，还是吸引了无数目光的明星企业吉利集团、正继续力量的江淮汽车，以及数得出的几家可以量产汽车的造车新势力企业，还有那些世界著名的零部件供应商，如博世、采埃孚等的中国总部，都位于长三角。甚至，还未在中国投产的特斯拉的部分零部件供应商也已在长三角布局。

随着北汽勇士新能源汽车项目于今年上海车展前夕落户江苏盐城经济开发区，据不完全统计，长三角城市群中已有近20座城市落地了新能源汽车项目。这些项目中，既包括新能源汽车整车厂，也包括零部件生产基地、研发中心等。例如，吉利的新能源汽车项目便落户浙江长兴，长城汽车的新能源汽车整车、零部件生产基地和长三角研发中心则落户平湖。

长三角新能源汽车上下游产业链虽然相对完备，但一直以来，因为缺少像宁德时代、比亚迪这样的汽车动力电池头部企业而显得有些“瘸腿”。不过，一年多以前，上汽集团与宁德时代共同在江苏常州溧阳投资超百亿元建设生产基地。今年车展期间，上汽集团技术中心副主任朱军和宁德时代首席科学家吴凯共同透露，位于溧阳这座合资生产基地将成为继比亚迪和宁德时代后中国第三大汽车动力电池生产商。“更重要的是，我们还将在这里共同研发动力电池系统。”朱军说。

补上动力电池质量缺环

毫无疑问，新能源汽车是本届上海车展中最亮的明星之一，但距离“四叶草”并不太远的某个地下车库内，自燃的特斯拉纯电动汽车似乎“不识时务”地给车展上的这些新车都泼上了一盆凉水。消费者们不禁发问：新能源汽车安全吗？中国车企的步伐是不是迈得太大了？

“新能源汽车动力电池目前所产生的这些问题与质量密切相关。”南德新能源汽车检测（江苏）有限公司董事总经理许海亮指出：“目前新能源汽车的市场火热已显而易见，在这背后电池安全与性能水平参差不齐的问题值得关注。”

相关资料显示，目前国内新能源汽车的动力电池问题，主要集中在更重视能量密度，而忽视能量密度与安全的平衡；重“样品测试”而忽视全过程的质量体系管理；电池产品一致性不佳等方面。“特别是一些小企业生产的中低端轻型电动车，由于企业自身质量控制管理水平的限制，其生产的电池的循环寿命与性能考核评估都很难达到要求。”许海亮说。

此外，虽然中国动力电池的出货量和产能已跃居全球第一，而且其中宁德时代排名首位，但海外一线车企依旧选择日韩企业为其动力电池的主要供应商。例如，日本松下是特斯拉的主流供应商，三星是宝马、大众等德系车企的主流供应商。“国内企业也只有宁德时代获得了一定的国际认可度。”业内专家表示。

由此可见，动力电池作为新能源汽车最重要的零部件，中国企业生产的产品要获得一线主流车企的认可，还需要经历一个漫长、持续的考察过程。在这个过程中，权威、具备高度专业性的新能源汽车第三方检测机构就显得异常重要，更不能缺位。记者在去年首届进博会期间得知，国际著名第三方检测机构——TÜV南德意志大中华集团已在江苏常州投资超1亿元人民币建设了一座新能源汽车动力电池实验室，以满足长三角乃至全国的新能源汽车整车企业、动力电池及电池零部件生产企业的检测需求。

无独有偶，国内最早开展电动车辆研究与技术开发的北京理工大学电动车辆国家工程实验室也于去年在金桥成立了上海中心，主要进行新能源汽车的检测服务。“新能源汽车的各类检测设备投资巨大，除了部分实力雄厚的整车厂可以负担之外，一些规模较小的企业负担不起。因此，面对快速扩张的市场，小企业生产的产品若想要以更小成本、更快速度进入市场，就需要第三方检测机构为他们提供专业、权威的检测。”实验室负责人马云介绍。

许海亮也表示，第三方检测认证在产业中的基础价值是国际贸易的技术门槛，也是供应链环节增强上下游信任的基本要求，更是扮演着独立、公正、专业的角色。

由此可见，在整车企业、零部件供应商、经销商、互联网技术供应商等之外，长三角新能源汽车产业链若想率先破解新能源汽车易“火”的难题，从而让车企找到更适合的电池产品，让消费者开更安全的汽车，让整个行业更趋于规范、有序，还少不了把握行业标准的第三方检测机构。