►说起美系车，宽大舒适已然成为了人们固有的认识。我是觉得给汽车按国籍贴标签这件事，过于肤浅，好比嘉年华和福克斯怎么想也与美系车的宽大舒适无关，而且它们操控精准乐趣十足。

那么美系车宽大舒适的标签是何时形成的呢，这也许无从考证。我想林肯Continental车系是一个因素，由于进入国内早，人们存在先入为主的认知，它是怎样的性格，美系车便是怎样特性；而别克君越凭借它越级的尺寸更加深了这一认知。不过，前两天我简单地体验了别克君越刚刚完成中期改款的车型——君越Avenir，发现事情正在起变化。

其实从我看到君越Avenir的第一眼，到坐进车内，再到上路驾驶，它都是我们认知中典型的美系车豪华车，只是细细品味后发现，它并不那么典型或者说做得不够彻底。先说典型美国车的部分，车身尺寸依旧越级般的存在。这里说越级，丝毫没有夸张的成分，作为B级轿车，5030mm的体型已经与更高级别的奔驰E级相当了。

其次，车内氛围也非常符合人们对美系车的认知。虽然是中期改款车型，但内饰设计几乎没有改变，成熟稳健、带有浓郁的商务气息，是君越Avenir车内的主基调。或许在别克设计师的眼中，大尺寸液晶屏和亮色内饰是毛躁的表现，只有木纹饰板以及各类实体按键才符合君越Avenir的气质。就我个人而言，木纹饰板真的欣赏不来，这应该是十年前内饰的主元素，放在2019年倒觉得新鲜。不过，实体按键是我喜欢的，尤其在开车时操作起来比触控按钮舒服多了。当然了，设计的美丑是件很玄妙的事，不同角度能得出不同结果，是否喜欢还是看图自己判别吧。

接下来聊聊行驶品质。动力系统是君越本次中期改款最大的变化，虽说账面数据依旧是2.0T引擎和9AT变速箱的组合，但是引擎做了新的设计和调校。相比老款，可以说是一套全新的动力总成。在技术层面，新的2.0T引擎引入了“可变缸技术”，拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种工作模式。

此外，引擎MAP进行了新的标定，相比于老款，最大功率降低了15kW，峰值扭矩区间由2000—5000rpm提前至1500—4000rpm。从体验上说，如此标定牺牲的是，引擎高转区的爆发力，但是带来了中低转速更加顺畅、平和的动力输出。这样做是好的，对于君越这款车，没有人会在意高转爆发力如何，不过中低转速的平顺性就重要的多。

即便想要做些激进的驾驶，底盘、悬架也会让你打消这份念头。虽然君越Avenir的中控区有一个“sport”按钮，但这完全是多余的，如果一定要有个“sport”按钮，我觉得把它放在后备箱里更加合适。因为当你高速过弯的时候，会感觉开的是一台卡车，车身姿态很是笨重。而且转向手感虽沉，但没有路感反馈，总之把君越Avenir开快一定是个糟糕的决定。

事实上，君越Avenir的底盘、悬架完全是舒适取向的调校，滤震做得极为漂亮，无论大小震动，均一次处理到位，没有丝毫余震传到车内。此外隔音表现也很棒，尤其胎噪几乎完全被隔绝在了车外。这样调校也与动力特性相符，我认为没有问题，对于君越Avenir舒适性比运动性重要的多。

超大的车身尺寸、传统美系豪华车的内饰氛围加之极致舒适、让人无欲无求的驾驶特性，说明别克的工程师就是想打造一款最最典型的美系豪华车。确实，从以上几点来看君越Avenir做到了，而且做得很不错。但我还是说它做得不够彻底，问题就出在后排座椅上。

君越Avenir的后排座椅可以用三个字简单概括——短、矮、硬。如果你不理解这样的描述，可以大致想象一下坐在板凳上的感觉。为何君越Avenir的后排座椅表现不佳，这是人类“新的未解之谜”，无论从哪个角度看都说不通。

说别克没有水平把座椅调舒服吧，可是前排座椅设计得非常卓越；说工程师不重视吧，可是后排有丰富的舒适性配置，座椅通风、加热、按摩、靠背角度可调等等功能一应俱全，而且座椅的材质以及做工也极为讲究的。总归是想不出理由的。

后排坐着不舒服，对于君越尤其是君越Avenir来说一定是个不小的麻烦，它可以让之前所有优点打上一点折扣。想想看考虑买君越Avenir是怎样的人，首先他一定对驾驶没有太高要求，其次他也不太在乎品牌，因为29万的价格可买到豪华品牌入门级轿车了，剩下的只有乘坐舒适性了。

写在最后

君越Avenir这款不那么典型的美系豪华车，究竟能打动多少人，什么人会喜欢这款车，这是我现在最为好奇的事。

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