今年的上海车展与往年相比有许多不同之处。

最显著的，当然是品牌的分化，这从媒体日当天，各展台明显不同的人气就可见一斑。稍微再仔细一点，你会发现更多不同——虽然大多数国内汽车厂家仍在“展示车”，但是也已经有为数不多的中国品牌开始展示综合实力，比如广汽集团。

在广汽集团此次上海车展的展台上，我们看到了GA6这样的重磅车型，更看到了广汽国际化的决心和阶段性成果。

今年广汽集团展示的重点，重磅车型当然是传祺GA6、传祺ENTRANZE概念车，以及新能源概念车Aion-LX。但是除了车型之外，今年的上海车展，也是广汽集团国际化成果的一次集中展示。

比如，让很多人觉得惊艳的ENTRANZE概念车，就是广汽研究院洛杉矶前瞻设计中心的第一个作品。这款车在今年1月的底特律车展全球首发，当时广汽洛杉矶前瞻设计中心成立还不到1年时间。这款车跳出了传统乘用车种类划分的窠臼，它既不是一款SUV，也非一款典型的MPV，它的定位是“家用电能新物种”。

此次参展的传祺ENTRANZE概念车，是广汽研究院洛杉矶前瞻设计中心的第一个作品。

广汽洛杉矶前瞻设计中心设计总监Pontus Fontaeus介绍说，它的设计灵感源自一场设计师集体出动的公路旅行。它将7座MPV和SUV车型进行了跨界融合，创造了一个具有全新比例的新物种，内部采用“3+2+2”的独特座椅布局，反弧造型仪表板非常颠覆传统，表面由软木材料覆盖，软木下降后就成了曲面屏。

广汽洛杉矶前瞻设计中心设计总监Pontus Fontaeus在今年1月底特律车展上介绍ENTRANZE概念车。

它不是那种车展结束生命也就同时结束的纯粹的“show car”，仔细看过这款概念车的人，都会非常期待它的量产。第二天，在传祺展台偶遇广汽乘用车总经理郁俊，他说非常希望能早日将这款车量产。现在，市场的发展其实已经超出行业的预期，消费者期待那些真正创新的产品，而不是一味地加大、加长，一味地增加配置、换个马甲。

广汽新能源Aion-LX概念车某种程度上也是广汽国际化研发的成果。这是媒体日第二天拍的，虽然很多媒体已经撤了，但可以看到广汽集团的展台人气依然很高。

广汽新能源的那台Aion-LX概念车，同样也受益于广汽研究院打造“国际化研发体系”的发展战略。作为一款智能纯电SUV，自动驾驶和电池安全，是它的两大亮点。广汽新能源总经理古惠南表示，Aion-LX将成为全球首款实现L3级自动驾驶的量产SUV。这背后，当然受益于广汽硅谷研发中心的成立，该中心吸引了来自各大著名车企和IT公司的高端人才，让广汽在智能网联、大数据、AI、自动驾驶等领域做到了后发先至，取得了行业领先优势。

自动驾驶、大数据、人工智能，正是广汽硅谷研发中心的强项。

广汽传祺的国际化采用的是“研发先行”的战略，而品牌国际化则是传祺坚定不移的道路选择。汽车业是一个高度全球化的行业，所有强大的汽车品牌同时也都是国际化品牌，无一例外，“所以，国际化是追求伟大的传祺必然要走的道路。”丁东说。丁东是广汽研究院副院长，也是广汽打造北美研发体系的操盘手，车展上他接受了青主的采访。

其实，并非去美国或欧洲设立研发中心，就叫研发国际化了，从一开始，广汽研究院走的就是国际化的研发道路——坚持国际化标准，坚持正向开发流程。虽然开头走起来困难多一点，甚至也慢一点，但是能力提升很快。

GS8、GM8等高端车型连续取得市场成功，广汽传祺成为中国品牌向上突破的标杆，很大程度上应归功于广汽一直坚持国际化高标准正向开发。

毋庸讳言，广汽在自主研发这一块相对起步较晚，丁东介绍，广汽研究院2006年才成立，首款自主品牌轿车GA5的整车开发项目2008年才正式启动，但是广汽现在无论是开发能力，还是开发质量，都成了行业标杆。

广汽研究院目前平均一款车的开发周期不到30个月，而行业平均是48个月。更令人羡慕的是开发质量——“爆款”多，从一代神车“GS4”之后，广汽几乎没有开发失败的车型，GS8、GM8等几款高端车型均获得成功。

开发效率上，丁东介绍说：“十三五期间我们研发上投了200亿元，平均每年40个亿，但每年我们至少有三款新车，还不包括那些改款车型。”这样的研发质量和开发效率，连丰田章男在参观了广汽研究院之后也表示，丰田的每一位高层都应该到广汽研究院学习、调研。

去年4月，丁东（左1）和广汽研究院院长王秋景（左2）、副院长张帆（右2）共同为广汽洛杉矶前瞻设计中心揭牌。

在北美设立研发机构有多重考虑因素，丁东表示，首先当然还是人才的吸引。当然也可以把人招到广州总部去，事实上，广汽研究院总部很多技术大咖都是从国外招的，但毕竟还是有很多人因为各种原因不愿意去国内，这很好理解——都拖家带口的，户口、医保、房子，孩子上学、家属安置，从北京跳槽到上海大家还得考虑再三呢，何况从美国到中国？

丁东举例说，目前广汽研究院在美国三地已经招聘了80位本地工程师，其中80%有博士学位，很多人都有20年左右的汽车行业从业经验，如果让这些人去广州，可能连1/10都招不到。如果不是在洛杉矶设立前瞻设计中心，像Pontus Fontaeus这样的设计人才，估计是很难加盟广汽的。

广汽为何要在硅谷设立前瞻技术研发中心？看看这张图就明白了。

其次，当然是为传祺进入北美市场提供支持。

北美市场，安全、排放等各项法规都比国内更严，道路、环境等使用条件也和国内不一样，“比如说汽车的盐雾试验，在中国只要250个小时，在密歇根州要将近800个小时，而且试验周期和具体标准参数都不一样。”丁东说。传祺的产品要进入美国销售，就必须要做当地适应性开发，这些工作当然是用美国本地的工程师、在美国本地开展更加高效。

把研发机构设到国外去，并不是面子工程，而是基于整合资源、吸纳人才、开拓国际市场的实际需要。

丁东表示，虽然成立时间都不长——底特律研发中心成立只有半年多时间，硅谷研发中心和洛杉矶前瞻设计中心只有一年左右时间，但是它们都已经成为广汽国际化研发体系的重要组成部分，已经超越“面子工程”阶段，进入到“里子工程”时期——开始出成果了，这次上海车展只是展示了其中的一部分。

“现在，我们在北美的研发仍是辅助性的，在许多单项取得了很好的成绩，5年后将具备独立的整车开发能力。”丁东表示。

上海车展期间，广汽乘用车国际经销商大会在苏州举行。在车展上看到广汽传祺国际化的产品之后，这些国际经销商们也增强了对传祺这个中国汽车品牌的信心。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)