Specialized发布新Roubaix之后，在赛场上是统治性的，看看巴黎-鲁贝前十名中一半使用Roubaix就明白这一点。在Roubaix发布Roubaix一天之后，Pinarello也发布了全避震公路车，但不像Specialized，它连前20都没有进入。虽然车手的腿和运气在巴黎-鲁贝中是最重要的因素，但是新Roubaix在吉尔伯特（Philippe Gilbert）获胜中扮演了一个重要的角色。

对于很多车手来说，耐力公路车可能是更好的选择，因为“平顺可以骑得更快，平顺可以骑得更久”。那么除了新Roubaix之外，还有哪些优秀的耐力公路车值得购买？

Roubaix头管避震结构，包括弹簧和阻尼

Trek头管IsoSpeed结构

耐用公路车想获得舒适性，要么使用机械避震结构，像是Specialized Roubaix的头管避震，Trek Domane的IsoSpeed解耦器（断开立管和头管与车架的硬连接）。要么基于碳纤维形变，例如Specialized Roubaix的Pave座管，Giant Defy的D-Fuse把组和座管都是很好的例子。

Roubaix机械头管避震提供20mm行程

机械结构虽然能提供最大舒适性，但是也增加了重量，例如Specialized车架重量很轻低于900克，但是带头管避震的前叉让整车重量增加许多。此外机械避震多少会影响整车刚性，例如上代Roubaix由于前端弹跳损失了一些踩踏效率，由于处理上的妥协前端到后轮不是刚性的连接，特别是在过弯时有些模糊。因此新Roubaix在头管避震中引入阻尼系统来改善，通过增加阻尼来避免弹跳、提高效率，Pro车手使用一个更方便的调节旋钮能够直接锁死头管避震。之前的Roubaix因为不可调的头管避震让它更适合娱乐车手，但现在也适合激进的公路车手。而Trek也提供了可调的IsoSpeed，可以在效率和舒适上取得你所需的平衡。

Giant Defy使用了D-Fuse座管和车把

通过碳纤维材料，外形设计和叠层处理可以获得想要的舒适性。不仅是耐力公路车，我们看到大组公路车甚至是气动公路车都在追求舒适性，例如更加纤细的后上叉，后上叉的连接位置下移，这都能增加后上叉的形变来吸收震动。耐力公路车则更进一步，通过D形座管（不但舒适而且气动）提供前后形变来减少路面传递的震动。例如Giant Defy的D-Fuse座管能提供12mm后移行程，但是对于效率和在公路上高性能的感觉并不妥协。

Roubaix座管夹位置

让座管夹的位置更低能够增加座管可弯曲的长度（这很容易理解），因此不仅是耐力公路车，几乎所有高性能公路都使用隐藏座管夹。Specialized新Roubaix做到极致，座管夹在气动外形的立管向下65mm处，在橡胶防尘盖下面通过一个长螺丝固定，最大程度伸出座管。

Giant Defy的D-Fuse车把

Giant Defy没有使用Specialized或Trek的前端机械避震，但是它引入新的D-Fuse车把，车把顶部使用D形结构，向上一侧是弧形，向下一侧扁平，在垂直方向提供一定形变，和普通圆形碳纤车把相比增加10%的吸震能力，而水平方向增加了30%的刚性。碳纤D-Fuse车把的重量只有183克，D-Fuse号称是世界最轻且强的吸震结构（包括座管）。

Cannondale Synapse的SystemBar把组

Cannondale Synapse的SystemBar提供了优美的外形和一体车把的简洁，但它功能是传统分体式把组，能自由选择把立长度和车把宽度。SystemBar是整车SAVE（微避震）特征的一部分，具有更大的形变，提供平顺的骑行体验。不仅是车把，Cannondale Synapse还优化了后下叉、后上叉和前叉的SAVE技术，座管更是使用25.4mm直径，越细舒适性越好。Cannondale的工程师不仅创造了更轻的车架，而且有更强的刚性。Cannondale让耐力公路车在操控和响应方面接近了竞赛公路车，同时它的舒适性让人印象深刻。

Canyon Endurace的VCLS座管

Canyon Endurace基于VCLS技术（垂直舒适，侧向刚性）设计，它使用叶片式座管来增加后端舒适性，VCLS 2.0由两部分组成，并通过顶端的一个双转点铰链连接在一起，座垫连接到座管铰链上，更低的座管夹增加座管伸出长度，提供最大的震动吸收能力。虽然Endurace的前端缺少机械避震，但Canyon减少了头管的刚性（和Ultimate相比），通过H31 Aerocockpit车把增加额外的顺从性，减少传输到手上的震动。

耐力公路车通常提供更大的轮胎空间，可以使用更宽的轮胎并减少轮胎气压，这并不增加阻力但能大幅提升舒适性，它们还会使用真空胎来提供更好的路感。例如Specialized Roubaix最大能容纳33c轮胎，Trek Domane和Giant Defy都可以使用32mm轮胎。（公路车使用宽胎真能提高舒适、速度和操控吗？）

Specialized Roubaix的风洞测试数据

耐力公路车变得更加气动，Specialized Roubaix就让人大开眼界，闪电发布新Roubaix时声称气动性比Tarmac SL6还好，40公里距离可以快8-10秒。由于使用了舒适的头管避震和Pave座管，因此新Roubaix在设计时可以更多考虑气动性，直接使用新Venge的气动管形，让它成为耐力公路车中最快的。Canyon Endurace在设计时也考虑到气动性，经过Canyon的风洞测试，使用碟刹仅仅比Ultimate CF SLX增加了一点点的空气阻力（45km/h时平均是3.3W），使用更高的骑行姿势增加另外的1.4W，总计小于5W。

Trek Domane

耐力公路车更注重效率和竞赛能力，Trek Domane、Canyon Endurace和Cannondale Synapse一直都可以被定义为更竞赛的耐力公路车。现在Specialized Roubaix也加入此行列，Giant Defy使用了OverDrive 2头管，提升操控性，粗壮的下管和五通让功率传输满足竞赛需求。

Canyon Endurace

仔细看文章会知道一共出现五款耐力公路车，分别是：Specialized Roubaix、Giant Defy、Trek Domane、Canyon Endurace和Cannondale Synapse，这也是BX君认为值得买的耐力公路车。如果考虑最大震动吸收能力，可以使用机械避震的Specialized Roubaix和Trek Domane，新Roubaix在性能和舒适上都达到最佳水平，但Domane有价格优势。Giant新Defy虽然不像机械避震那么舒适，但融合效率和舒适，关键是性价比高，推荐Defy Advanced Pro版本。Canyon Endurace是非常多样性的公路车，坐姿舒适，操控平衡，就是国内购买不太方便。Cannondale Synapse的特点是重量轻，出色的刚性和良好的操控，但是没有级别领先的震动吸收能力。你会选哪一辆呢？