根据乘联会发布的数据，2019年3月我国狭义乘用车销量为1,740,300辆，同比下降12.1%；一季度狭义乘用车累计销售5,077,549辆，同比下降10.5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受消费升级、高档品牌价格不断下探等因素的推动，车市正呈现出激烈的分化表现：高档车销量迎来持续攀升走势，并逐步蚕食主流合资品牌的市场份额；此外，入门级市场的冷淡，使得主打性价比的自主品牌受到最大冲击。

然而就在行业整体增长乏力的时候，东风日产却没有因“凛冬已至”而停止脚步：今年3月东风日产终端销量91,568辆，同比增长6%；一季度终端累计销售250,986辆，同比增长3.4%，再次跑赢“大势”，领跑合资阵营。

那么，在“腹背受敌”的形势下，东风日产为何还能“逆势上扬”呢？

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一季度“逆袭”秘诀：不当“跟随者”

“我们不认为市场波动和（总销量）下滑就能决定一切，”东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在2019上海车展期间接受《汽车通讯社》采访时认为，在有关部门一系列激励政策出台之后，下半年整体车市会呈现回暖迹象，但东风日产不会“坐等（春天到来）”。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉

“我们过去有一句（关于战术的）话叫‘你打你的，我打我的’，你要老跟着它（政策和形势）走的话，是没有办法长久发展的。”东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉指出，“对企业来讲，既然有自己的生产计划、商企计划、导入计划，那我们就要按照自己的计划来走（推进）；我们可以去预测政策（和行业）下一步怎么走（就像补贴退坡），然后企业结合政策的方向来向前推进——但不能去猜测政策怎么变化、也不要一味跟随（否则就很被动了）。”

作为一季度东风日产销量持续上扬的强力支撑，今年3月，轩逸销量突破38,265辆，保持着25.3%的快速增长，一季度累计更是突破105,693辆，同比增长27.9%。“轩逸能卖这么多年，而且每年都是几十万（辆的销量），原因就一条——就是你生产一款车是不是迎合了客户的需求？是不是给客户创造了价值？”张继辉进一步分析道，“如果客户觉得这款车符合他的期望，你就卖得好——而那些新科技很多、功能过剩、只是靠堆砌出来的产品未必是客户最喜欢的。所以（轩逸）这款能卖这么多年，说明我们能够从客户的角度、从客户的期待去不断满足他。”

当然了，张继辉也表示，在不同的细分市场里，要针对不同的客户群体（通过不断更新和迭代）来将产品的优势最大化：“我们做营销没有‘绝招’，不可能说只靠一个产品（打天下），还得要广宣、市场（推广）、维护客户，要让客户认可你，你这车才能卖好。像新逍客已经有了一群固定的用户群体，我们今年还会做更多的体验（营销），（包括）沉浸式的试乘试驾等，我们对它的市场前景很有信心。”

值得一提的是，在全球汽车营销、售后领域拥有20多年丰富经验的谷硕特别强调：“销售顾问就是我们（东风日产）品牌的代言人！”他告诉《汽车通讯社》，“因为当客户去到一个展厅里面，是没有机会跟主机厂（的员工）对话的——他们所面对的是销售顾问，销售顾问（的一言一行）就代表了东风日产。对于所有的东风日产员工来说，经销商就是我们的第一客户，因为他们代表了我们的品牌（形象），所以我们一定要密切关注他们（的需求）。我们时刻在研究能够帮助经销商做些什么，从而提升我们的客户服务（能力）。”

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新能源补贴新政对合资品牌更有利？

针对新能源补贴退坡，谷硕认为这对合资品牌其实是好事，“地补取消之后，政府会把这笔钱大力投资基建，对于主机厂是很好的帮助（有助于合资品牌展现其产品实力）。”而对于纯电动车在购车成本、使用成本和保值率还存在“劣势”的问题，谷硕认为要用更长远的眼光来看待：“我们一直对车主的使用成本进行跟踪、研究。根据数据分析，在未来三到四年，电动汽车车主的成本是低于燃油车的——虽然从（新车购买）价格上看好像没有本质的区别，但只要加上包括保养、售后在内等各方面来计算，会发现成本将低于现在的燃油车。”所以，谷硕对新能源汽车的前景充满了信心，“（现在）在购买新能源车的话，初期投入可能会高于汽油车，但是从长期投入来看，整个成本是低于燃油车的。”

东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕

在谈到新能源B级车的问题时，尽管还不能透露具体细节，但谷硕表示：“肯定是有计划的，因为中国的市场太大了，每一个细分领域都会有很多的机会，每个细分市场我们都要有自己的产品。”

张继辉透露，继2018年推出轩逸·纯电之后，东风日产在2022年之前会导入四款搭载了VC-TURBO的产品、四款e-Power车型，此外还有三款纯电动车型。

在2019上海国际车展上，代表日产智行未来方向、极具未来感的日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车惊艳亮相，完成了亚洲首秀。

其中，日产IMs概念车不仅采用了日产家族式V-Motion设计语言，还向消费者预演了日产下一代纯电动系统技术：日产IMs概念车采用全轮驱动模式，并支持L4级别自动驾驶等功能，其最大功率438Ps（360kW）、峰值扭矩800N·m，同时配备115kW·h的电池组，综合续航里程可达611公里。

而日产IMQ跨界概念车配备了e-POWER智充电动技术，并搭载了无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）技术，它既给车主带来纯电动车安静的驾驶感受，又可免除消费者的里程焦虑。

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智能已成为东风日产品牌“DNA”

2018年，东风日产导入了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念，而2019年就成为东风日产加速其智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域在中国全面落地的关键之年。按计划，到2022年，东风日产将共计投放10款智行车型，让汽车成为“会思考”、“会呼吸”、“会沟通”的智行伙伴，持续提升品牌力。

据介绍，在智能驾驶方面，东风日产将以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；智能动力方面，逐渐导入日产Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER智充电动等先进动力技术，保持在电动化及内燃机领域领先地位；智能互联方面，实现车联网系统持续迭代升级，带来无缝连接的数字化服务。

“像我们刚刚（新闻发布会上）提到过的ProPILOT智控领航（智动控制辅助驾驶系统）、2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，现在在第七代天籁ALTIMA上就已经搭载了。更重要的是，以前这些技术是从国外引进，但是现在很多技术是我们（东风日产）自主研发、测试、认证的。而且除了（少数）豪华品牌，日产也是第一个导入这些智能网联技术和纯电动车型的。”谷硕指出，正是以日产智行技术赋予车辆更加强大的智能化性能，以及“智能、智美、智品、智驱”四大越级产品力，让东风日产具备了领势先行的能力和底气。

此外，为了让消费者更好地感知到“日产智行”带来的智能汽车生活，东风日产正在全面推进智能体验，构建场景化、体验化、智能化的线下空间。“我们在今年对全国专营店陆续进行翻新改造，把它们升级为智能展厅，现在已经有一百多家了；我们还会做一些纯电动车专区，目前有34个城市也在建设；同时我们在北京、上海、广州，也都在陆续打造日产智行体验馆（将以每年3-6家的速度，辐射更多城市）……这些都是我们希望拉近和客户距离（的举措），让大家感受到我们的智能化，感受到我们智能体验，这是我们正在努力做的事情。”张继辉表示，东风日产在提升客户体验方面还会有更多的尝试，包括送车上门试乘试驾等等，在不久的将来，还会给大家带来更多的惊喜。

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