[爱卡汽车 文化频道 原创]

无论何种车型进入中国市场都会慢慢妥协，中国市场对于空间的追求完全超越了车辆的驾驶质感和车内配置，一辆不能轻松翘起二郎腿的后排还不如自家三轮车宽敞，这种偏执的认知让汽车厂商头疼了许久。加长之后如何解决后部线条走线以及载荷分配都已经不再是问题，于是在这届车展上能看到特别多车型后面都有个L字母。

奔驰S级轿车如果不加长的话一定会损失大部分市场，毕竟能够自己给自己开车的老板还是少数，S级加长的历史也有些年头了，不过随着BC级轿车越来越大，D级车的空间的确收到了威胁，不加长甚至都会被自家小弟干掉。

揽胜的悬浮式车顶在加长之后相当尊贵，或许这是唯一一款加长后更显优雅的SUV车型了。我觉得国人对于加长车型近乎偏执的热爱是来源于九十年代那加长的悍马H2和挂着红色喜字的加长林肯和凯迪拉克，执拗的种子就此生根发芽，自己买车也得带L。

讲真，加长车型的四座配置才是王道，如果连横向空间的独立座椅都不能保证的话，只加长轴距有什么意义呢?

还记得帕萨特B5和领域的时代，那时候B级车还没有加长的习惯和需求，就尺寸来说B8的帕萨特已经超越B5小半个车身了，而且也不再将L挂在车名之后，毕竟本土化的车型不加长是不可能的。

除了车名，很难将本土化的大众和全球车型联系起来，先不说加长的车身尺寸，就是中国特供的变速箱和发动机也不一样啊。不过这倒没有什么值得吐槽的，谁让国人喜欢呢？

途观作为曾经的大众SUV之王领了近十年的风骚，也不得不接受加长的命运，途观L还好，至少只是加长了轴距。看看途昂，那才是真正的为了大而大。

增加车内空间无可厚非，宽裕的空间的确会增加驾驶过程当中的舒适度，加长也是汽车在中国消费者生活中占比增加带来的的正向需求嘛！

纯正的欧洲车型Polo在狭窄的欧洲街道上如鱼得水，在万里之外的中国就显得有些小了，加长显然已经不能一下子让它重获新生重新获得应有的重视，于是一个比L更直接的车名后缀Plus出现了。

空间的确是王道，内饰设计上也更加出彩，与车身同色的内饰板和甲壳虫有千丝万缕的联系，不过确实比老款车型好不少，还大不少。但能否重新在A0级轿车市场上占有一席之地就不好说啦！

编辑点评：对于在国内市场中销售的车辆来说，加长是一个必经之路，很难有走量的车型能够坚守住标准轴距而不改变。对消费者来说，加长也是消费者们的正常诉求，而得到了厂家的关注并且响应也是汽车市场健康发展的一个信号。那么你是不是也钟爱加长车型，非加长版不买呢？single