DS 3 Crossback被海外媒体称为超小型豪华跨界SUV，它是一种详细的车型类别分类，车辆瞄准的就是社会中层的出行代步，或者对生活品质有着一定追求的年轻消费群体，它的定位在同级别小型SUV市场中相对较高，但在豪华市场又处在绝对的入门领域，这对于产品的市场覆盖范围来说是百利而无一害的。

正是在这样的产品详细定位下，DS谛艾仕却还是砸了自己的牌子，这台车不论是在已经上市的欧洲市场，还是处在等待期的中国合资国产市场，似乎对这台车都不太感冒。

既然没有多少人感兴趣，那么小申为什么又要再次将DS 3 Crossback单拎出来说呢？因为这款有法国总统“背书”的跨界车在个性化设计上的确能够为不少自主车商提供参照，它的个性化并没有因为市场反映而出现丝毫妥协，反倒是在所谓的法系浪漫主义风格里更进一步，除了传统的主要进气格栅与保险杠下进气之外，DS 3 Crossback（以下简称3C）的所有细节处理都有着强烈的个性风格。

强烈个性依旧，DS靠小型跨界重生？

这台小型跨界SUV的前脸上深嵌着法国人的辨识烙印，对于一台小型车来说，它以密集点阵为衬底的六边格栅已经非常宽大，而且保险杠中央的梯形还存在着不小的技巧你前，其将会在引擎舱进气以及底盘系统冷却方面提供充分的辅助作用，这些是在车辆驾驶与车头稳定控制方面，法国工程师在跨界车上做出的努力。

灯组一直是DS品牌的一个集中讨论点，关于这种个性化的大灯组造型，消费市场和汽车媒体们的评价两极分化非常严重。

DS恨不得在前大灯上采用两个分区，就正如标致品牌中的狮爪大灯一样，DS 3C的灯组外框也采用了不规则的起伏处理形式，这的确让车灯看上去非常领动，可是内腔之中覆盖在近光灯外侧的特别装饰带却让结构显得有些过于繁杂。

至于在前面几款跨界SUV上已经出现过多次的LED日间行车照明灯带，它以波浪形纵向覆盖在大灯之下，点与线的交错结合使得它在复杂的前脸上依旧非常抢眼。

沿着灯带覆盖的区域在内外侧形成起伏分层，这使得光带直接进入到保险杠之中，并将雾灯区包围成了一个带有导流改善的区间，这倒是与车头所形成整体式沉降产生了呼应。

短小身材很尴尬，空间表现不满意

法国人这次将跨界车覆盖在了更广的市场范围内，从宝马的MINI Countrymanc到奥迪完成更新的Q2都是它的目标。

我们从车辆的车身尺寸来看，长度达到4,118mm的DS 3C其实还是处在明显的弱势方，不论是进口而来的Mini Countryman（4,310mm），还是完成国产加长的奥迪Q2L（4,236mm）都让PSA的这台车非常吃力。

如果说这是因为车身比例问题造成的差距还情有可原，毕竟对于乘坐空间来说更重要的是轴距，可当我们看到车辆不过2,558mm 的轴距便能够确定，DS 3C将会是一台比上不足、比下也不足的低端豪华产品。

尽管车辆的第二排并不算十分狭窄，但是850mm的腿部空间却与许多小型两厢轿车处在同一水平，至于它的后备箱同级，只剩说它表现得并不像是一台SUV，更像是一台入门紧凑的掀背车。

性能操控很一般，DS 3 Crossback难突围

现在有很多汽车制造商开始进军高端市场，或者说是改变新产品的定位取向，像国内上市的下行SUV现代ENCINO昂希诺就是以操控与性能为基础的，这使得其高昂的价格方面无法在国产市场站稳脚跟。

可当我们以为如此较小身材的DS 3C也是以性能为取向的时候，我们才发现，车辆的0-100km/h加速在一台1.5T四缸发动机支持下需要足足11.4秒，而且这还是与6速SPD相匹配的手动挡车型，而比它更大、更重的奥迪Q2L在1.4T支持下也仅需要8.7秒。

那么，这台车的动态操控反馈又如何呢？

17英寸的合金轮毂可以让其看上去更豪华，但这并没有帮助车辆实现更精确的转向到位，它的转向存在非常明显的滞后问题，而且缺少额外的高效助力改善让其在连续弯道应对中也显得有些吃力。

而且它的底盘悬架调校似乎也没有了传统法系车的稳定性，为了让车辆具备更强的跨界车道路通过舒适，它的后悬显得有些过于坚硬，这使得车辆尾部在高速驾驶下会出现高频的轻微摆动。就如同我们在关于这台车的整体描述一样，DS 3C想要通过改变获得更多市场消费者的认可，它在保持个性化的同时已经不想再那么过于独特，但尺寸与定位上的尴尬让这台车还是难以豪华量产车身份突出重围。

本文所用部分配图为“2019款DS 3 Crossback 英规车型”