作为目前处于燃油车和纯电动车之间的过渡产品，插电式混合动力车型开始被越来越多城市消费者关注，既能满足短途纯电行驶，也不用担心续航里程的问题。在今年上海车展上，北京现代带来了全新领动PHEV车型，作为目前合资品牌中为数不多的紧凑级插电混动车型，新车竞争力明显。

外观方面，领动插电混动版沿用了汽油版车型整体造型，虽然缺少了些新意，但好在比较耐看。家族式六边形中网格栅，与普通燃油版车型相比，内部的镀铬饰条数量，以及周边的镀铬面积都有所增加。大灯造型没有变化，内部远近光灯仅使用了卤素光源，最外侧为LED日间行车灯带；新车前包围样式进行了调整，采用类似倒“L”型结构，将雾灯和导流槽很好的融合在了一起，前唇增加了蓝色饰条，彰显其新能源身份。

车身侧面，领动PHEV延续着现代流体雕塑2.0设计语言，较为低矮的车头设计，配合略微上扬的腰线，以及溜背设计带来的流畅车顶，虽然已经上市多年，但依然属于比较耐看的类型。16英寸低风阻轮毂，和汽油版相比,新车的左前翼子板处多了一个7孔充电插头，仅支持慢充。用来收集前方路面信息的摄像头被隐藏在了车内后视镜前

车尾部分，领动PHEV车尾整体延续了普通燃油版造型，细节处有部分改变；上翘的小鸭尾是目前主流设计，尾灯造型没有变化，但灯罩从原来的红的变成了透明，内部光源也变为LED。倒车影像的后摄像头，被隐藏在了后备厢开启键的左侧，尾部的plug-in标识，突显了该车新能源定位。后包围上的倒“L”型的反光片，以及类似扰流槽的蓝色饰条，都和前包围的设计呼应上了。

内饰方面，领动PHEV的车内布局比较简洁，中控部分略向驾驶员一侧倾斜，整体延续了燃油版车型设计。中控台表面使用了搪塑材质覆盖，搭配银灰色哑光饰条的点缀，车顶则使用浅色处理，以免造成视觉压抑。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，握柄处采用采用皮质包裹，手感细腻；方向盘左侧为多媒体按键，右侧为定速巡航控制按键。仪表盘依然采用经典的双炮筒造型，不过以前左侧的转速表，换成了电池状态表，中间行车电脑显示屏，能够显示较丰富的行车信息。方向盘左侧功能区可见盲区监测、车道保持和牵引力控制开关，下方两个按键，分别是加油口和充电口开关。

中控部分，内嵌式8英寸触摸屏，除了基本的导航、蓝牙电话功能外，还支持CarPlay和CarLife手机互联。下方为双区自动空调控制区域，采用旋钮与按键的组合方式，还带有单独显示屏，操作起来比较直观，空调系统还配有净化功能。空调出风口的设计有些许变动，改为“口”字型的装饰片，看起来质感更好。挡把左边按键为主驾驶座椅加热、方向盘加热和驾驶模式选择；右侧按键为副驾驶座椅加热、倒车雷达、电\混动模式切换。

座椅采用打孔皮质包裹，前排两侧能够提供较好的腰部支撑，主、副驾驶均支持电动6向调节。后排座椅的长度和角度非常舒适，材质和前排座椅一样，也采用了非常密集的打孔设计，插电混动车型后排也配备了空调出风口。后排乘坐空间谈不上出色，同级别中表现中等，地板中间有略微隆起，好在纵向距离还算不错，中间乘客不会无法放脚。

动力方面，目前北京现代尚未公布领动PHEV动力部分，参照海外现代IONIQ Hybrid车型，未来又可能搭载1.6L GDI发动机+电机组成的混动系统，发动机最大功率77kW/105Ps，最大扭矩146Nm，电动机最大功率32kW/44Ps，最大扭矩为170Nm；纯电动模式下最高时速为120km/h。悬架结构为前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。