别克凯越，这是当年“神车”的代名词，在2016年别克凯越正式停产时，其国内总销量已经达到了268万辆，也正是别克凯越的加入，终结了长期以来德系车垄断紧凑型家轿市场的局面。不过虽然凯越搅局成功，却也因为利润太薄而被迫停产，取而代之的则是别克英朗，奈何通用为了更高的单车利润将英朗全系搭载上了三缸发动机，这也使得英朗成为市场中的弃子。最终为了挽回颓势，别克再次推出了全新款凯越，寄希望于凯越的重新出山能为别克再度在紧凑型轿车市场站住脚跟，下面就一起来看看这款车吧。又一合资车妥协了！这车一路跌了2.5万，仅8万多挑战大众捷达。

外观方面，新车的进气格栅还是比较圆润的，进气格栅的周边还包裹了银色的饰条，单横幅式的镀铬饰条还是比较简洁的，前大灯组还是比较饱满的，并且还带有一定角度的倾斜，发动机盖上隆起的直线还是很突出的，凹陷式的雾灯区周边线条线条描述的还是很夸张的，呈现出一定的立体感，前保险杠也较为扎实。

新款凯越相比老款轴距增加了11mm，达到2611mm。搭配更高、更宽的车身，有着超越同级的空间表现。车身侧面相比上代车型变化较大，采用双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉一直延伸至尾部，拉伸了整车的视觉效果。

内饰部分，新车没有延续现款别克的设计风格，而是采用了较为秀气干练的年轻运动风格，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，虽然谈不上出彩，但还是给人一种耳目一新的感觉。同时，在用料和做工方面也颇为考究，在氛围感和高级感方面都超出了这个价位合资车的预期，多多少少也算个优势。

动力方面，先期上市的全新凯越仅搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机，其最大功率103马力，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。此后，全新凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型，其最大功率为116马力。底盘方面，全新凯越采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。

配置方面，全新一代别克凯越将全系标配6安全气囊和ESP电子稳定控制系统。此外，这款车还增加了HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等辅助功能，总体来说还是比较厚道的。