2017年，马自达完成了30万年销量的辉煌成绩，2018年，马自达销量仅为27万，同比跌幅高达12%，相比于2017年，去年马自达其实过得并不开心，相比于微微下调的车市，马自达销量跌幅很明显更大。

请记好12%去年跌幅的数据，今年开年马自达更是显得“狼狈不堪”，1月份销量仅为2.28万台，同比下跌幅度32.7%，一季度下跌幅度也在继续。

我不想喷马自达有多差，我只想说的是：再强的马自达，也唤不醒装睡的消费者。

过去很长时间内，包括我在内的很多消费者都被马自达的运动精神所吸引。

甚至90后消费者都知晓当年转子的威力，在当年的赛道上让其它选手选的狼狈不堪，有马自达一驰而过的赛道一地鸡毛，无所谓强不强，就想嘲讽下对手。

原因倒也简单，被收入马自达手中的转子发动机实力太强，赛道中的BUG无疑。

当然，即便没有转子发动机，马自达机会继续延伸运动魅力，从老马六到景点睿翼，再到今天我们所看到的阿特兹，即便一B级车也能被马自达注入强大的运动光环。

但你会很有意思的发现，国内消费者对带有运动产品的标签往往只有一种态度：嘴上支持，行动拒绝。

铃木、标致、雪铁龙、马自达无一不是如此，反而没有用运动做标签的大众、本田、丰田品牌销量节节拔高。

“幸存者偏差”非常有意思，大抵意思是指你看不到的东西其实最致命。

活跃在网上的消费者永远是少数，能整天跟网友互动的车主更是消费人群中少之又少的一部分，我们是网络中的“幸存者”，我们喜欢交流喜欢沟通，所以在往上我们能看到一堆有情怀的人对马自达、PSA以及铃木大加赞赏。

但更多的消费者只是轻度网民，他们不会刻意关注汽车版块，更不会跟网民分享用车感受。

这部分消费者要比玩头条、玩百度的消费者体量大出无边界，对于马自达来说，不买它的消费群体其实更多更多。

空间小，品牌定位小众仍然是马自达规避不了的产品问题。

都喜欢大车，包括我在内的很多专业媒体人也不喜欢小车，原因很简单，国内市场环境不太允许我们开放纵自由，有家有孩子有父母，我们需要的是一个移动“宫殿”，解决通行问题的同时还要有舒适的乘坐表现。

马自达做好了前者，没有用后者吸引消费者，因为它空间太小，即便是B级车阿特兹也显得“空间小气”。

在当下，国内消费者市场不会向着小车方向进化，我们的千人拥车数仅为200余，也就是说一个家庭只允许一台车的出现，大就成了必要的标签。

当然当千人拥车数突破400亦或者450台的时候，发展方向会反行之，但对于目前竞技状态不利的市场而言，这一时间节点会来得比我们想象中的更晚。

“运动”，永远不是消费者最喜欢的产品标签，对于国内消费者来说，舒适，可靠，耐用才是最大的市场导向标签，想通了这一点，你能想清楚为什么卡罗拉、ES这种典型没有运动感的车为何能博万人喜爱。

更多的消费者，他们不会了解马自达的优势，看一眼狭小的空间，扭头可能就会走人。

当然马自达也不会赢来至暗时刻，它的坚守会让自己的品牌风格更强，它的市场份额会继续溃缩，但留下的都是死忠粉。