日前，一段坐在奔驰引擎盖上维权的视频引起全网的关注。事件虽然告一段落，但余震未消。最近一段时间，效仿该车主的维权在全国各地此起彼伏，甚至出现了一位女车主 " 坐塌 " 宝马机盖的事件。

面对这种铺天盖地的讨论，东风日产率先做出了反应，承诺 7 天 " 有理由 " 包换。

4 月 24 日，车研所从东风日产官方了解到，其正式对外发布 " 品质无忧承诺 "，从即日起至年底，凡购买东风日产全系家用汽车产品（含途达），均可在原有 " 三包 " 政策的基础上，额外享受 "7 天质保换新 " 及 " 首、二保不受限 " 服务。

具体内容为在汽车三包法的基础上，额外增加 "7 天质保换新 " 政策，承诺客户车辆在购买 7 天内，汽油车发动机、变速箱，电动车 " 三电 "（电池、电机、电控）等核心部件如果出现质量问题需要更换，则可以直接换一台同型号的新车。

理论上，如果再出现新车漏油的情况，维权再也不用坐在引擎盖上哭了。

但所长有三个小疑问：

1、什么叫特定品质问题？

2、超出 7 日但在质保范围内的问题怎么办？

3、自 4 月 24 日 -12 月 31 日，这是一项活动还是一项政策？

不少网友评论，怎么判定特定品质问题？

核心部件出现问题由谁界定？是厂方还是第三方机构？

相比国家三包政策 "60 天 /3000 公里以内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏 " 的免费退换车规定，这是一条更具保障性的补充、升级条款。

对于车主而言，这一条款确保了后续的用车无忧，也保障了消费者最基本和最关切的权益。

事实上，在国家《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中有条款规定：60 天或 3000 公里内，只要三大件维修 2 次以上，依然不能正常使用，就能退换。

然而在实际执行中，因为标准过高，规定具体条款不明确、不具体，导致新车出故障后消费者维权困难重重。

根据中消协的数据统计，2016-2018 年，汽车产品（含零部件）的投诉从 1.5 万件 / 年，上升至 1.9 万件左右 / 年，投诉解决率有所下降。汽车消费维权难主要表现在：经营者巧立名目，消费者辨识难；经营者不提供凭证，消费者取证难；产品质量出现纠纷，消费者鉴定难；经营者推诿扯皮，消费者协商难；维权涉及问题复杂，消费者投诉解决难。

事实上，东风日产并不是第一家提出 7 天有条件换车这类条款的厂商。2017 年，长安 CS95 就推出过 180 天 1 万公里内的有条件退车服务，然而这个服务细则由经销商解释，最后无疾而终。

2019 年初，神州宝沃也推出了 90 天无理由退车的服务，依托于神州租车的租车业务接盘二手车，只需要 3 月内只需要付出 9000 块租金就能退车。特斯拉的 Model 3 也承诺 7 天 /16000 公里无理由全款退车。

然而这些退换更多是作为单车型促销手段或品牌营销手段，而且在市场体量方面与东风日产也无法相比，在整个行业并没有激起什么水花。

连锁反应会否引发 " 包换潮 "？

东风日产首开先河，这样的举措是否会被业内效仿？

7 天无条件退换在日常生活中大家已经习以为常，但是在汽车行业中，东风日产的 7 天包换确实开创了主流车企七天退换的先河。

作为中国第四大合资车企，年销量超过百万的东风日产对旗下全部车型实现 7 天主要部件包换的服务，对于市场的影响力无疑是巨大的。

东风日产这次对于三包换车标准的升级可以说是对于整个汽车行业的发展和对消费者的保护上都有积极的意义。

这次汽车维权风波中，处于风暴中心的豪华车企在这段时间沉默了，率先做出反应的反而是东风日产这种靠走量取胜的普通家用车企业实在令人惊讶，东风日产看来对自己产品的质量相当有信心。

不知道作为同样给人可靠、耐用印象的两田和大众这次作何感想，如果能让这些车企也跟进 7 天退换服务，那日产可以说给中国消费者做出了巨大贡献。

除了大众和两田这种与日产处于竞争位置的合资车企，可能更难受的是自主品牌和新势力们，跟进对于他们来说成本压力太大，不跟进那在消费者中品牌形象可能要打折扣了。

这次的东风日产对 7 天换车标准的升级选择了一个很好的时机。现在汽车维权正处于热点之中，这次的迅速跟进能很好的提升东风日产的品牌形象。另一方面随着现在社会素质的不断提高，会更少的出现恶意换车的情况，对于经营成本上的压力不会太大。

当然其中也有一些问题。比如因为消费者是没有能力判断汽车故障事故原因，很多时候全凭销售方的判断，导致在维权中困难重重。而且这次活动仅限于 2019 年 4 月 24 日至 2019 年 12 月 31 日，只能说是东风日产一次试水。

也许东风日产也在观望，看看该项措施的效果如何，外界的反应等。同时，也是为自己留后路。

所长有话说

承诺一出，媒体纷纷 " 点赞 "，认为东风日产此举是一个非常 smart 的做法，更有 " 促销 " 意味在里面，一方面可以彰显出东风日产对于自身品质的自信。

另一方面对于成本来说，现在的消费者都十分理性，提出 " 七天包换 " 也不会出现消费者无理取闹的事情，此前在二手车领域也曾有车商提出过 " 七天包换 " 的政策，也并未引起成本的大幅上涨。

但不管怎么说，东风日产这次首先做出响应升级国家三包服务的态度值得点赞。

而国家三包规定不应该作为行业三包最高标准，正如法律只是规定了作为一个人的下限，而对于车企同样如此。

汽车的消费升级不仅在于消费者买更贵的车，更在于车企提供更质量的商品、提供更好的服务。汽车行业竞争越来越大，在消费者维权意识和对于服务品质要求不断提高的今天，如果汽车企业还保持以往轻视消费者的傲慢姿态，只会被市场逐渐淘汰。