在坚守品牌特性还是活下去中，PSA义无反顾选择了前者。

文｜郭文静

图｜来源网络

标致和雪铁龙在中国市场的惨淡，和它们各自展台专访间里的火药味儿形成了鲜明的对比。

在前不久的上海车展，东风标致和东风雪铁龙都安排了展台媒体专访，少见的是安排的受访对象都是清一色法方高管——标致品牌全球CEO安巴托和雪铁龙品牌全球CEO Linda Jackson。而在这两场专访里，壹姐深刻体会到了法系车的『高傲』和『倔强』。

雪铁龙品牌全球CEO Linda Jackson

虽然举办时间不同、品牌定位不同、展台发布会内容的侧重点也不同，但这两场专访的内容方向却出奇的一致，媒体的关注点都在于PSA集团在中国市场陷入困境的原因，以及他/她们作为品牌运营方高管，该如何摆脱当下中国市场的销量困境？

标致品牌全球CEO安巴托

至于两位CEO的回答，也相当接近，大部分时候避而不谈，小部分时候打着太极把话题引向别处，而避无可避的时候则表达与媒体一样的『困惑』，表示『我们也正在寻找原因』，对于媒体给出的分析，诸如『不懂中国市场需求、产品更新换代慢、本土化研发不够』等，两位CEO一概否认。

并不强烈的求生欲望，呼之欲出的『甩锅』姿态，一切都无从解释一个现象：到底法方股东代表对标致和雪铁龙两个品牌在中国市场的『悲惨』现状在不在意？而从两位品牌全球负责人的回答媒体提问的内容来看，对方不仅不在意而且也不希望媒体太在意。

有业内人士表示，PSA在中国市场销量已经连续下滑了几年，而法方居然到现在还没找到深层次原因，或者即便找到了也可能坚定地认为『根本自己就没问题』，这或许就是当下问题背后最大的原因，而更令人担忧的是即使处境已如此艰难，PSA却似乎仍没打算作出『改变』。

PSA的独特视野：要全球化不要本土化

在德系、美系等外资品牌相继喊出『在中国，为中国』（中国生产中国销售），甚至已经将本土化战略升级至2.0阶段——『在中国，为全球』（中国生产出口全球）的背景下，PSA高举的仍是不愿承接中国市场地气的『全球化』大旗，并对这一战略在中国市场前景充满信心。

这种『迷之自信』在其高管接受中国媒体采访时可谓溢于言表。在采访雪铁龙品牌全球CEO Linda Jackson时，壹姐向其提出了这一问题，Linda Jackson表示，雪铁龙品牌新的全球品牌定位是『因你不同』，雪铁龙的目标是产品适用于国际化，也会针对中国顾客做一些小的调整，来满足他们的需求。

为了强调品牌对中国市场的重视，她举了几个例子，包括中国市场是雪铁龙全球市场中唯一一个有三款SUV车型的市场（C3-XR、云逸C4 AIRCROSS、天逸C5 AIRCROSS）、本届车展展台设计与日内瓦展台一致、将在欧洲和南非市场取得成功的Citroen Advisor系统（雪铁龙的大众点评）引入中国等等。

对于类似问题，标致品牌全球CEO安巴托的回答大同小异，他表示品牌非常热爱中国市场，在『未来200年当中，我们还将继续扎根这片大地』，而其举出的例子是本届车展亮相的全新一代508L，据他透露这款车更宽、更长，完全由中国设计师设计，为中国用户量身打造。

然而这样的回答似乎并不能令现场的媒体满意，有媒体很直白地表示，『加长、加宽』是其他品牌很久之前就用过的套路，想在中国市场获得更大成功，必须要拿出更符合中国本土化的策略，从产品到品牌运营再到人才本土化，而所谓的欧洲和南非成功经验，很可能并不适合中国市场。

面对这样的疑问，法方两位高管都没给出更正面和准确的回答，只是不断强调PSA的『全球化』战略，同时用集团去年全球业绩的增长来佐证这一战略的可行性。显然，两位高管都对这一战略在中国市场的前景充满信心。

但壹姐却觉得，一个好的全球化战略一定是灵活又务实的、符合企业各大主要市场本土化情况的战略，而PSA引以为傲的『全球一体化』战略，似乎离中国市场已经越来越远。事实上，从产品销量到品牌运营，再到合资公司管理架构，PSA在华合资公司神龙汽车正在遭受前所未有的困境。

坚守价格和活下去，PSA选择了前者

法系车的与众不同，不仅体现在对待中国市场的方式，还体现在其对自身目前处境的态度。在这两场访谈里，壹姐有一个明显的感觉：媒体对于法系车目前的处境好像比品牌自身还要『着急』。

在外界看来，法系车现在销量几乎已经跌回十年前的水平，已经处于『生死存亡』的危急时刻，但从两位法方高管的回答里，却丝毫感受不到『焦虑』，雪铁龙强调其『百年荣曜』，标致则干脆在不到一个小时的访谈时间里，用了近10分钟来播放其200多年悠久历史的宣传。

对于媒体给出的分析，两位高管一概否认，而对于媒体给出的其他建议，他/她们似乎也不打算接受。有媒体表示，消费者认为标致和雪铁龙的产品配置不够高、定价偏贵，考虑到中国市场整体下行的态势，PSA及其合资公司神龙应该采取一些行动，调整定价策略或者调整车型配置。

对此，两位高管的态度极其一致：PSA的产品没问题，要坚守品牌价值，打价格战没有意义。

安巴托表示，价格战没有作用，全球范围内打价格战的例子结局都不好，标致会尽可能去捍卫品牌特性及企业价值；Linda Jackson表示，现在中国市场出现了一种激进方式，以低价抢占市场，但这种方式是不可持续的，雪铁龙希望的是可持续发展的模式，销量逐渐增长同时确保利益。

价格战当然算不上是个『褒义词』，也不是特别值得提倡的手段，但以PSA目前在中国市场的销量和品牌力，死扛着其在欧洲市场与大众、丰田等品牌『平起平坐』的定位，最终结果就是彻底沦为一个『曲高和寡』的『小众』品牌。

然而，这真的是PSA和其中方合作伙伴想要的吗？

PSA或许真的没那么在乎销量下滑，但东风集团恐怕并不这么想。

近几年销量的急剧下滑，让神龙汽车的经营陷入了困境，亏损、裁员、人事动荡，神龙汽车的『焦虑』有目共睹，从车展上中方媒体抛出来一系列犀利的采访问题也能看出，中方并不打算回避这些问题，而与两位法方高官的回答对比会发现，中法双方的分歧几乎已经摆在台面上了。

而在部分业内人士看来，神龙当下面临的销量困境，从根源上看是产品问题，从经营层面看是运营能力和决策效率本身。加上神龙中方伙伴东风集团过去几年，一直受到央企巡视和内部反腐困扰，由此导致的神龙中方高管走马灯似的更迭，在无形中加速了神龙跌入销量谷底的步伐。

而在此种种困境之下，标致雪铁龙法方高管居然还能在中国媒体面前表现得如此举重若轻和云淡风轻，实在是令人啧啧称奇。至于神龙能否迷途知返是否还有一线生机？只有时间能给出答案和最终的命运裁决。