高端紧凑SUV新标杆，全新一代奥迪Q3是40TFSI S-line的版本，未来一汽奥迪在国内生产的Q3会有三个动力总成1.4T、2.0T的低功和2.0T的高功，40 TFSI就是2.0T的低功率版本。全新一代奥迪Q3变化很大，最新的家族设计语言，有很多时下流行的科技配置，比如全液晶仪表盘，触控式操作的大屏等，所以整个内饰包括最新的流行设计，做工的细节质感等，各方面相比上一代的Q3确实有非常巨大的进步。

但是因为奥迪Q3的定位级别的关系，跟家族当中的老大哥还是做了一些区分，比如这台40 TFSI，全液晶仪表盘，原生设计很好看，但是没有什么变化。比如没有地图，没有地图的配置和延展，只是看上去很漂亮。再比如中控屏幕，支持触控操作，也有最新一代的MMI的操作系统，但是没有屏幕的震动反馈，这跟高级别的车型不一样。好在保留了一定数量的实体操作按键，是一排空调的操作区域。按键的手感和旋钮的感觉都是很标准的，奥迪触感档次感不错，下面是音响操作区域以及ESP的开关自动启停。

还是传统的机械式并没有电子档把，所以在档次感上和功能性上还是有些区分的。门板有一个很大的储物槽，一个带盖板的储物盒，中控台的最下方是敞开式的储物盒，设计很不错，旁边是usb的接口，一个Type c的接口、两个杯架、有一个小的储物盒，可能放硬币或者车钥匙比较合适。中央扶手箱的高低角度以及前后都是可以调节的，使用的便利性非常高。手套箱的容积符合预期的水平，并没有看到专门的眼镜盒的设计。

这辆车是S line版本，所以用到了Alcantara的座椅材质，中控台位置也布置了一些，所以对身体的摩擦力不错，而且两侧还有腿部的包裹和支撑感觉都到位。还有一个小细节是前排的两个座椅，座垫的前端可以往前延伸一部分，所以对于腿部的承托非常的到位。调整好坐姿之后，虽然有一个全景天窗，但是头部空间并没有受太大的影响，仍然有一拳多一些，所以整个前排的乘坐和储物空间表现都不错。

后排坐姿比前排高好多，前面风挡的上沿正好是视线正中还往下一点的位置，所以后排的坐姿确实比前排高很多，对于视野有很好的帮助。相比上一代Q3，还引入了非常好用的功能，座椅的前后以及靠背角度都是可以调节的。内部的空间跟最新的MQB平台有关系，后排乘坐空间比之前的上一代产品有了长足的进步。有后排的空调出风口，两个手动的旋钮可以调节温度的高低和风量的大小，再往下是一个12伏点烟器电源和两个usb接口。门板内部有储物格设计，中央扶手是两个杯架。

后备箱是电动尾门的配置，内部的容积也符合预期，后排座椅靠背可以424比例放倒，中间位置放到之后，平面的规整度很不错。地板打开后有些隐蔽的储物空间，而且地板有高低两档。有一个12伏的点烟器电源，照明灯，锚点挂钩等细节。两侧的小挡板可以直接挡住地板，这些小细节都挺讨人喜欢的。

动力总成是1.4T，2.0T低功和2.0T高功，其中1.4T匹配六速双离合，其他的都是七速双离合。所有的发动机都满足了国六的排放。同时，整个产品序列当中，它的尾标的序号也都统一的升了一级，这个是BBA惯用的一个套路，以前的Q3是30、35、40 ，现在是35、4、45的顺序。悬架调教方面更加偏向于家用，现在过减速带，对于颠簸波的过滤，比较到位，同时相应的侧倾感觉也会稍微大一点。车整体的调性还是把奥迪的传统风格发扬光大，整体的乘坐舒适性也比较强化。

整个体系当中，最不太让人满意的是，它的油门的响应是目前所有奥迪车型共同的一个特点，就是油门的反馈很不线性，很难通过单个油门踏板去调整车与车之间的关系，当然切换到S档的话，这个情况会好很多，但是在D档情况下，很难判断这个油门会给一个恰当的反馈。整体来说，这台车最深的印象就是开起来还是一个上手很轻松，而且比较适合更广泛的人群的。

上一代的Q3在这个级别当中，它的销量占比是非常强烈的位置，单单Q3在这个级别当中占了至少百分之40的销量，所以消费者对它的认知度还是比较高的。所以一个车型到底能不能成功？天时地利人和三个条件，天时地利已经有了，因为上一代有很好的销量基础，口碑和认知度都不错。最后的人和怎么去做？其实就看最终的定价，Q3目前在产品力方面呈现的效果不错，因为变化足够巨大，足够去吸引人们的关注。这辆车从它的产品力的表现来看，从变化程度来看，如果不出大问题的话，这一代的Q3仍然会是这个级别当中非常值得关注的一个选手。