GLS依然是这个级别的王者

在很长的一段时间内，欧洲的众多豪华品牌中，仅有奔驰拥有一款大型SUV。虽然这些品牌中的大多数对于如何诠释大型轿车很在行，但是在大型SUV这件事情上依然很保守，主要是因为欧洲市场的先天条件所决定。欧洲的很多城市由于历史较长，所以街道布局凌乱，并且道路狭窄，大型SUV很难适应这样的路况；而美国的城市兴建时间较晚，再加上地广人稀，所以大车能够畅快的行驶，因此欧美的用车差异主要就是这样产生的。

与其说奔驰当初研发GLS这款车主要是针对美国市场，倒不如说是奔驰为了全面展示自己在大型车市场上的造诣，因为一款S级似乎显得有些单薄。毕竟美国人还是更喜欢自己国家的大型SUV，豪华品牌如领航员、凯雷德，普通品牌如福特征服者、雪佛兰Suburban，当然还有日本的红杉也备受欢迎，它们更适合美国的国情。在这些车型面前，GLS还是不够大，并且价格还要高出不少。

只不过，随着宝马X7的出现，再一次证明了市场对于欧洲豪华品牌全尺寸SUV的需求，毕竟美国豪华品牌虽然实在，但是终究还是粗糙了一些，并且X7的出现无疑是给奔驰将了一军，用一种完全不同的方式诠释了自己的首款大型SUV，以下这篇文章有详细的介绍。

相比于宝马的激进，换代GLS在外观上的变化并没有那么大，看起来还是如上一代一样的沉稳风格，毕竟奔驰在旗舰车型上所追求的一直是稳重。外表的细微调整，不代表内部的变化不大，新一代车型采用了全新的平台以及发动机。

沉稳的外观

从去年发布的第三代CLS开始，奔驰展示出了未来车型的全新家族化设计。其实全新家族化设计在AMG GT跑车系列上已经看出了端倪，但是当时没人能想到这款高性能车的外观会延续到其它车型上。因为太过于激进，正梯形的中网+尖锐的倒钩LED日间行车灯是最大的特点。在高性能车型搭配这样具有侵略性的外观毫无违和感，但是除此之外就没有那么好的效果，这也是为什么直到现在CLS依然被疯狂吐槽的原因。

好在GLS依然保持了奔驰“应该”有的外观，进气格栅依旧保留了倒梯形，日间行车灯的改变依然不大，包括中网上的双条幅设计依然没有改变，仅仅是看前脸则更像是一次改款，和现款如出一辙。主要的改变来自于侧面以及车尾，相比于现款车型的双腰线，换代车型只保留了位于车门下方的一条腰线，同时轮拱的边角也更加分明，基本上就是圆角的梯形，这样带来的视觉效果则是让车辆更加厚重也更加硬派，与X7的运动风格形成了鲜明的对比。尾灯则较为圆润，与新款的GLC Coupe十分相似，相比于GLE与CLS那尖锐的尾灯线条，这样也更加舒畅。

大型旗舰车型的确应该如此，大刀阔斧的激进演化并不适合，保持稳中有进就行。

内饰与GLE保持一致

内饰相比于GLE几乎保持了完全的一致，可以说是照搬。不论是出风口、中控/仪表盘屏幕、方向盘、中央扶手区域都没有任何的区别。共同点就是极为协调，虽然在近两年来受到了诸多外观设计的质疑，但是不得不说在内饰设计上，奔驰依然无出其右。

全新的抬头显示系统也能够投射更多的信息，，不仅仅是速度、导航、限速这些常规信息，甚至连车辆的状态也能显示，比如越野模式下车辆的倾斜角度。而且显示效果有了极大的提升，有着较高的分辨率。

全新的平台/发动机

GLS最大的亮点还是在平台以及发动机上的进化，现款GLS由于推出时间较早，甚至都不是MRA平台，这一平台显然不符合现在轻量化以及模块化的需求，笨重而略显粗糙。第二代GLS采用了最新的MHA模块化平台，这一平台衍生自MRA平台，当然MHA在未来也会逐渐替代MRA成为奔驰最新的纵置发动机平台，除了G级之外的纵置发动机车型都将逐步使用该平台。

与同样拥有出色的平台的宝马来说，奔驰的平台同样表现均衡。很好的兼顾了运动性以及厚重感，只是奔驰曾经的变速箱拖了后腿，无法让车辆获得优秀的驾驶感受。相比于宝马来说，奔驰的平台轻量化没有那么出色，但是MHA平台的出现改变了这一现状，不论是新CLS还是新GLE对于驾驶者来说都更加友好。

现款车型中期改款的时候，奔驰已经为其换装了9AT变速箱，所以变速箱并不是这款车最值得关注的。与之匹配的3.0T直列6缸发动机才是重点，这也是宝马最为忌惮的。客观来说奔驰的3.0T V6发动机的确不敢恭维，不论是运转的平顺性还是动力输出效果都难以担当豪华品牌主流发动机的重任。

好在奔驰下定决心放弃了这款代号为M276的表现平平的发动机，未来所有6缸发动机都将使用代号为M264的直列6缸发动机，这也是奔驰告别直列6缸多年后再度归来。

直6相比于V6最大的优势在于运转的平顺性，由于曲轴之间夹角的原因，直6可以不用平衡轴实现自平衡；但是V6则办不到，需要为发动机加上平衡轴，一定程度上降低了发动机响应速度；同时直6 发动机只需要一套凸轮轴就可以，并且也能够更好的与4缸发动机实现模块化，实质上在成本上是有优势的。虽然占用的空间更大，但是在纵置平台上这一点并不是问题。

全新的发动机还匹配了一套48V轻混系统，这套全新的动力总成我在S 500L上有所感受，相比于曾经的V6+7AT确实有了脱胎换骨的表现，你甚至有种不是在驾驶奔驰的恍惚感。还忘了说，S 500L上面，这台发动机还拥有一个电子涡轮，这也是动力响应如此出色的来源，虽然GLS 450上没有电子涡轮，但是也不会有太多的折扣。相信我，全新的直6发动机不会让你失望，毕竟曾经奔驰与宝马都是直6的王者。

如果觉得动力不够，你可以多掏钱选择GLS 580，它搭载了V8发动机。如果还不满足？不好意思，那么只能等后续推出的AMG版本了。

悬架系统不出意外也会完全延续GLE的那一套，奔驰将其命名为E-ACTIVE BODY CONTROL的系统，翻译过来就是电子动态车身控制，这套系统也正是基于48V轻混系统所提供的足够高的电压才能运行，就像奥迪A8一样。它的作用是可以单独控制每一个车轮所关联的弹簧磅数以及减震阻尼系数，相比于现在不少车拥有的整体调节的电磁阻尼可调避震，更为精确与细腻，确保了每一个车轮都处于最好的着地状态。不出意外电子主动防倾杆是一定有的，所以两者的结合之下新一代GLS会拥有更为出色的操控性与舒适性，再配合上更轻刚性更好的全新车型。

至于GLE那套沙地脱困模式在GLS上应该不会有了，GLS虽然是SUV，但是“职业场景”是不会出现在这些地方的，而且一台稳重的行政座驾这样是不是太鬼畜。

其实GLS的底盘只要保持一如既往的稳就行了，毕竟这样体积的车型，即便操控性再好，相信也没有老板愿意在高峰期坐在驾驶座上，所以只要底盘足够扎实，隔音好就足够了，当然这两方面也是奔驰所擅长的，我们不用担心。

总结

换装了直6发动机以及全新底盘和高智能化主动悬架系统的全新GLS，与X7的确是真剑和麦芒的对决。但是GLS与X7又是两种完全不同的风格，X7在激进中追求稳定；GLS依然一如既往的稳，即便最后售价相差无几，两者的受众人群也是完全不同的。

宝马X7的一大杀招还是售价，100万整的起售价是人们完全没有想到的。因为参照740Li的售价来看，X7售价应该更高，因为按照常理来说同级别SUV的售价比轿车要更高，所以全新GLS的售价将会是关键，因为在不是曾经一枝独秀的时代了，宝马近两年在高端车市场的发力，让奔驰感到巨大的压力。但是这样的竞争越激烈，对于消费者来说越有利。