在今年的上海国际车展上，5G技术被越来越多的提及。显而易见的是，在我们可见的未来里，基于自动驾驶而构建的智能化交通网络，必然会成为避免交通事故发生的前提。而在这个可见的未来真正落地之前，主动安全配置，将成为带动汽车自动驾驶技术向前发展的重要力量。

可喜的是，现在的主动安全配置技术，正在逐渐的拉低入门门槛。在今年4月，新宝骏正式发布了新宝骏RS-5，作为新宝骏品牌全新的战略车型，新宝骏RS-5基于主动安全配置的运用，实现了在有条件下的自动驾驶。按照国际汽车工程学会的汽车自动驾驶等级划分，新宝骏RS-5可以实现L2级的自动驾驶，即实现了在直线范围内的有条件自动驾驶。从百万豪车下放至十万"平民车"，这是迈向未来自动化驾驶时代的必然。

自动驾驶如何运行？以新宝骏RS-5为例，从主动安全配置上来看，L2级自动驾驶的核心为TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急制动系统、智能限速以及自适应巡航等几个组成部分。

首先是TJA交通拥堵辅助和AEB自动紧急制动系统，TJA交通拥堵辅助系统是一套可以在城市拥堵的复杂交通环境下，车辆代替驾驶员实现的一部分车辆操控的功能。系统对于车辆的控制，从单一的纵向与前车的距离，拓展到横向的范围。

简单点说，就是在拥堵的城市路况下，车辆可以实现自动跟车，而无需驾驶员干预。这将大幅度的降低在低速拥堵工况下驾驶者的疲劳强度。实现TJA交通拥堵辅助系统的前提，是ACC自适应巡航系统和车道保持系统的全速范围内启动。

AEB自动紧急制动系统在日本已经被列为法规项目，实验证明，AEB自动紧急制动系统在过去的几年里，大幅度的降低了因人为操作失误而造成的追尾事故。在这一套系统里，车辆与车辆之间通过雷达探头以及视觉图像信号，实现了相互间的被动连接关系。一旦这种被动连接的关系得以全面铺开，就会形成一个初级的连接网络。

根据探测系统的差异，AEB系统也划分除了带行人检测功能已经不带行人检测功能的版本。二者的差异在于，前者进一步优化了雷达和摄像头的探测精度，使之具备了检测行人等小面积交通参与者的能力。在新宝骏RS-5上，AEB自动紧急制动系统就是匹配了带行人检测的AEB自动紧急制动系统，从而拥有了更加全面的探测能力。

其次，必不可少的是智能限速和自适应巡航。新宝骏RS-5搭载的智能限速设备是基于摄像头的图像采集模式而拓展出来的主动安全功能，其核心在于视觉探测技术。原理其实说来很简单，就是通过位于内后视镜前方的摄像头对道路信息进行采集，而当摄像头采集到限速指示牌的信息后，将信息交由图像处理器进行处理，并给出对发动机输出以及踏板的处理信号，实现在自动驾驶模式下的智能限速。

前面讲到的TJA交通拥堵辅助系统解决了低速模式下的自动跟车功能，而自适应巡航系统就可以理解为在60公里每小时到150公里每小时的车速区间内，对车辆进行的纵向控制。结合车道保持系统在高速情况下进行的横向控制，车辆于是也就具备了在高速区间下的自动驾驶功能。

由于车辆已经实现了在高低速全速范围内的有条件自动驾驶，那么接下来，只需要在一个更为高速的网络协议下，并增加对于车辆控制的维度，就可以实现更高级别的自动驾驶。事实上，在今年的上海国际车展上，新宝骏RS-5就已经展示了作为前瞻的5G自动驾驶技术。

主动安全配置的全面使得汽车具备了规避事故的前提，结合成熟的被动安全性设计，构建了一个全方位的安全理念。从市场的角度来看，新宝骏RS-5等"平民汽车"的出现，必然会起到一个拉低主动安全配置入门门槛、推动主动安全配置普及的作用。仅仅是这一点，这些车的产品力，就值得肯定。