途乐在越野圈中是佼佼者，无论是其原车就有这非常出色的越野性还是可靠性都有着非常好的口碑，除此之外，这一代Y62车型在电子化以及豪华方面的深耕也是让人印象深刻的，它就是一台穿着西装去撒野都不会有任何违和的车型。这一代代号为Y62的日产途乐在2011年正式引入中国大陆，即为2012款车型，当时的售价为139万元，到了2016款的官方售价为79.8万元，下降了超过40%，纵观这么多的车型，这样的现象还是极为罕见的，需要指出的是，途乐在国内基本只有一个配置可选，因此不存在高低配置的问题，每个年款之间的配置基本是一致的，动力也基本一致。在玩越野车的这一圈子里，由于一汽丰田的兰德酷路泽已经正式停产了，只能购买平行进口的车型，而途乐也正由于极大的性价比，销量势头还真挺猛的，当然数量是基于它这一定位级别的SUV而言。外观从之前的黑色中网改成了三条幅式的镀铬，而雾灯区域也进行了修改，加入镀铬元素，整个前脸变得更加精致和魁梧。全新的LED光源大灯成为了小改款的另一个亮点之一。另外日间行车灯也是老款车型没有的。尾部的变动则相对较少，主要是落在后尾灯，灯组内部采用了红色底色，并且采用了LED光源，比之前更加和谐更具有高的识别度。内饰的变动几乎没有，依旧是豪华的很。大面积的桃木真皮覆盖，配置极为丰富。360度全景摄像头对于一台硕大的SUV来说太有必要和实用了。尤其在越野的时候面临很多盲区。越野的模式模式可以通过按钮控制，包括差速锁，电子稳定程序及陡坡缓降等，以及多地形越野模式选择。除了ACC自动适应巡航，车道偏离预警，并线辅助等以外，还加入了主动刹车和城市安全系统。第三排座椅可以通过后备箱的电动按钮60:40放倒，无论是放倒座椅还是打开，后备箱的空间对于一台7座车来说都非常出色。尾门也可电动开关。动力方面，这台2017款日产途乐依旧搭载了VK56的5.6L V8自然吸气发动机，最大功率为293kW(398PS)，最大扭矩为555Nm，与之匹配的是7速自动变速箱。虽然升功率升扭矩在现今来说并不是非常抢眼，毕竟排量摆在那儿，即使有着2788kg的整备质量也有着十足的底气。如今涡轮时代，自然吸气几乎是变成了稀少品种，而这种大排量的自吸简直快成了稀世珍宝。其实笔者也属于半个自吸控，但现在的大厂们的涡轮发动机已经十分完善了，我的择车标准也从之前的自吸为王变成了涡轮的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的没什么太大的优势，但V8大排量的那种泰然自若，底气十足的线性输出是目前涡轮发动机无法给予的。悬挂的设定并非想象中的舒适，这一部分是基于它非承载式的车身和以及悬挂的形式，另一方面则是考虑到越野上的需求。底盘对于细碎的颠簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都会有些细微弹跳，而这种情况后排要比前排明显得多。不过面对于碎石路面以及小坑洼等需要悬挂不断轻微拉伸压缩路况，它的舒适性却还表现得还不错，虽然车内还是会有一定的颠簸，悬挂与路面较劲的动静还是会反馈到乘客，但悬挂的动作非常迅捷，即使是面对突如其来的较大坑洼，悬挂很快就能把这2吨多的大家伙“降服”，不会出现多余的摇摆。途乐在越野圈中的可靠性已经有了非常良好的口碑，所以这也是它比较火的原因。