Hello 大家好，我是奥杰，随着现在二孩政策的放开，越来越多的家庭开始有了第二个宝宝，所以我们的很多粉丝也在后台留言询问二孩家庭的 MPV 该选谁。

其实在我心中，一直有一辆车是家用 MPV 的代表，它空间宽敞、皮实可靠、省油耐用，它就是本田奥德赛。

但是，奥德赛本身还是有一些问题的，比如噪音偏大，底盘滤震性一般，这些因素都会影响到日常使用的舒适性。于是，广汽本田在本届上海车展上发布了它：奥德赛锐 · 混动。

从表面意思来看，它就是混动版的奥德赛，但是除了动力总成方面的变化外，其实在我们看不见的地方还是有提升的，今天我们就聊聊它的一些变化。

先说外观部分，新车相比此前2.4L汽油版的奥德赛变化并不大，前脸依旧是大面积的镀铬装饰，但是它使用了日版奥德赛 Absolute 运动版的设计，镀铬变成了暗黑色，显得更有运动范儿。

侧面以及车尾的变化非常小，只是在下方增加了一条银色装饰，起到点缀作用，而17 英寸的双色轮圈则是混动版独有的设计。

尺寸方面，新车的尺寸相比纯汽油版有细微的变动，但是对于车内的空间不会造成什么影响。

内饰方面呢，混动版车型的整体设计风格与汽油版保持高度相似，挡把也并未采用雅阁上的按键式设计，依旧是传统的机械挡把，中控台的布局以及储物空间的设计也都是一样的。

要说明显的变化我发现了一处，新车的中控屏增加了一排实体按键，也算是提升了实用性。

空间以及座椅方面的表现同样与汽油版是一致的，第二排两个头等舱级别的座椅没有缺席，各种电动调节以及加热等配置也都是有的。

此外，混动版车型的后排还增加了两个 USB 电源，好评！

后备厢下沉式的储物空间也没变，还是非常实用的设计，这个设计让奥德赛即使是乘坐 7 人也能有不错的储物能力。

那么说到这很多人就会好奇了，空间都没变，混动系统的电池组哪去了？

这就是本田的厉害之处了，奥德赛锐 · 混动的电池组被本田巧妙地布置在了前排座椅下方，完全没有对乘坐以及储物空间造成影响。

配图为日版右舵奥德赛

只是，这个位置原本是存放备胎的，这样一来这辆混动版车型就没有备胎了，原厂配备了补胎液和充气泵，也算是一种补偿方案。

后备厢左侧盖板内是补胎设备

接下来咱们再说说奥德赛混动对于隔音方面的提升，新车在机盖、中控台以及前排玻璃方面都进行了隔音处理，让整车的隔音效果更好，而且还优化了悬挂避震，提升了底盘的滤震性能。

具体的表现我们的 Kiu San 老师已经试驾过了，视频不久后就会上线，我先卖个关子。

最后咱们说说动力方面的变化，奥德赛锐 · 混动使用第三代本田 i-MMD混动技术，这套技术相比丰田的 THS 混动技术结构要简单许多，由一台2.0L 阿特金森循环发动机+发电机+电动机构成。

这套混动系统的工作原理大概是这样的：在电量高、低速行驶时，由电池组给电动机供电，这时发动机不启动，类似纯电动车；在中速行驶时，发动机启动，带动发电机，然后由发电机带动电动机，这时的发动机是不直接驱动车轮的，而是一个汽油发电机的作用；当车辆处于高速状态时，电动机断开，发动机通过一组离合器直接驱动车轮。

这个系统在我来看简直是太巧妙了，因为本田用一套极其简单的结构就实现了非常高效的混动模式，而且随着电池技术的提升，未来也可以无缝切换为电动车或者增程式车型。

至于混动版的奥德赛开起来到底怎么样？隔音滤震以及油耗方面的提升有多大？就请大家静待之后Kiu San 的试驾吧 ~

但是从此前雅阁混动的表现来看，我对奥德赛混动还是充满期待的，如果奥德赛混动能补足短板，未来再给出一个合理的定价，那就非常有吸引力了。

混动雅阁的表现令人满意

好啦，关于混动奥德赛咱们就聊这么多，这辆车将在4 月 29 日上市，期待本田给出一个充满诚意的售价吧。