听过咱们前几期的应该注意到，在非豪华合资新车那一期里，我们漏了好多车，而且都是还挺重要的新车。没错，咱们早想好了放到这期里来说。

在车展之前，通用和大众就举行了自己的发布会，而且都是一口气发布了好几款 SUV 的新车，颇有点 " 矩阵 " 的味道。

SUV 市场众所周知，前些年发展得那是如火如荼。那时候，似乎不管什么车，只要是 SUV，上市就能卖得动。大众和通用的这个动作如果发生在当时，我们一点都不奇怪。

不过伴随着 2018 年的负增长，很多人也开始觉得这个曾经属于蓝海的市场，也变成了红海。确实，当下的 SUV 车型之多、分级之细，相比轿车简直是有过之而无不及。SUV 市场也渐渐从过去的增量市场，变成了存量市场。

就在这样的大背景下，通用和大众如此大规模的推出 SUV 新品，俨然是在向这种观点宣战：谁说 SUV 市场就见顶了？

不过，这也并不意味着在这两个厂家眼里，SUV 市场仍将继续增长。它们要做的，恐怕是要来争抢蛋糕。

闲话少说，我们还是来看车吧。

昂科拉

别克的昂科拉别看现在看着不起眼儿，在当年它可是小型 SUV 的开创者。当时国内的合资小型 SUV 市场、甚至说全球的小型 SUV，也就昂科拉和福特翼搏两款。而昂科拉和翼搏还很好地进行了差异化——一个主攻高端，一个主攻低端，彼此相安无事，日子也都过得很滋润。

不过时过境迁。伴随着竞品的越来越多，昂科拉也早已风格不再。即便是经过 2016 年改了新的前脸，换了全新的内饰，销量依然是难有起色。目前，基本上也就是月均 2000 的水平，和当年的销量不可同日而语。

昂科拉的后继乏力，其实与外形设计、特别是车身比例还是有大关系的。这种瘦高式的设计虽然有利于空间拓展，但看上去确实有点 " 比例失调 "。

新一代昂科拉尺寸变化其实不大。长度和轴距都只是微增。不过宽度有所增加、高度有所降低，比例上要比老款好一些了。

关键是，新款在线条的处理上与老款很不一样，所以整体上会进一步让人感觉 " 扁平化 "。这也是很多人看到新昂科拉以后觉得比老款漂亮多了的主要原因。

局部的细节设计也都是典型的通用风格，年轻、运动这种感觉是不会有问题的。

昂科拉 GX

对于昂科拉 GX 的这在命名方式，卡叔觉得挺意外的。这完全不像是出自通用的手笔。

昂科拉 GX 是昂科拉的放大版没错。它们俩不仅出自一个平台，而且设计上也有很多相通之处。悬挂也都是扭力梁。

然而昂科拉 GX 在设计定位上，却与昂科拉有着很大的区别。说 " 跨级别 " 都不算过分。昂科拉 GX 的车长有 4463mm，而昂科拉 4 米 3 都不到。轴距 GX 是 2640mm，比昂科拉的 2570mm 也长了不少。宽度、高度两款车都不一样，GX 都要大一些。也就说，GX 并不是昂科拉的简单拉长。

这样的尺寸格局，昂科拉 GX 已经可以看作途岳、途胜这类车的对手了（虽然悬挂不如对方，价格估计也会低于对方）。

像这样的产品，搁在过去的通用，应该会想个全新的名字，并且会有意规避人们将它与昂科拉联系起来。

现在，它却是有了这个小型 SUV 的名字，只是用一个 GX 的后缀稍加区分。

相对而言，从市场角度看，卡叔更看好昂科拉 GX。不光是因为它尺寸空间大得多，更在于这样的车身让它的整体比例变得要比昂科拉协调很多。

这属于典型的 " 简单大车 "。由于它们成本上的互通性，昂科拉 GX 与昂科拉在价格的差别可能会比预想的小。

从动力配备上来看，昂科拉 GX 很可能主推 1.3T+CVT 的组合，而昂科拉则可以主推 1.0T。这样一来，卡叔大胆猜测，昂科拉 GX 的价格很可能会在现款昂科拉的区间，而新昂科拉则会下沉到 12 万甚至更低的水平。

新一代创酷

创酷与昂科拉其实是姊妹车，但相比昂科拉，创酷可就惨多了。别看指导价比昂科拉便宜了 4 万，创酷的销量连昂科拉的十分之一都不到，基本上就是 " 被放弃 " 的节奏。

颜值对于创酷而言，问题比昂科拉还要大。主要是创酷面向的是更低级别、更年轻的群体。老创酷这幅完全让年轻人无感的外观内饰，确实是没法玩儿。

新创酷没啥好说的，轮廓尺寸跟新昂科拉大同小异。不过设计元素上，现在雪佛兰的这套东西，感觉比别克的还年轻化。尤其现在它特别喜欢用的 " 红线 " 风格。还有像中网的那种冲击力，侧面腰线等等，效果都似乎比昂科拉还好。

基于这种反差，新创酷相比老款的进步幅度，应该说是要比昂科拉的更大，所以改变现款创酷这种 " 囧境 " 应该是可以肯定的。

雪佛兰应该还有个杀手锏，那就是价格。新创酷应该也会主推 1.0T，这各方面的成本（包括用车成本）都会比老款的 1.4T 低。所以未来会不会有个更具杀伤力的价格，这对于新创酷也很关键。

创界

对于通用在车型名称上的使用也真是醉了。创界的英文名 Trailblazer，在海外是一款类似撼路者那样的皮卡型硬派 SUV。国内的这个创界，和那款车毫无关系，却用了人家的名字。

这也是创界设计者聪明的地方。无论是前脸还是侧面线条，创界都借鉴了很多 Blazer 的元素。

虽然不是 Blazer，但创界确实有很多地方很像 Blazer。甚至卡叔觉得，这些元素用在创界这种相对紧凑的车型身上，看着还更和谐一些。

相比昂科拉 GX，创界的做法明显要更聪明。不仅名字与创酷区别开来了，而且造型风格完全不同。给人的印象，这也是雪佛兰新推出的一款紧凑级 SUV。

创界同样采用扭力梁的悬挂，主打动力也将是 1.3T+CVT 的组合。虽然没有公布尺寸数据，但目测应该也与昂科拉 GX 大同小异。所以同样的，相比创酷，卡叔会更看好创界。

价格上，卡叔既然估计昂科拉 GX 会延续现款昂科拉的价格体系，那么创界只会 " 再下一城 "。

途昂 X

途昂 X 虽然是首发，但由于之前的信息已经足够多了，预期满满，所以惊喜感也会少了些许。

途昂 X 很早之前就有过概念车，并且这个概念车还被众泰山寨过，所以大家也应该印象深刻。整体风格上，它应该说是与预期一致的。

这款车取名途昂 X 而不是途昂 Coupe 其实还是有道理的。它更像是一款稍微压低了、变成 5 座，然后 C 柱正常倾斜的的大尺寸 SUV，而并不算什么 " 轿跑版 "。

所以途昂 X 的比例是匀称的，丝毫没有另类的感觉。如果不在乎 7 座的实用性需求，它在颜值上不仅超过途昂，而且也更符合主流人群的审美。

别看比途昂小，但途昂 X 还是很大的，长度 4 米 9，宽度与途昂一样，高度也超过 1 米 7。所以单论 5 座，它的空间仍然是超大的——不输给绝大多数 SUV、哪怕是豪华品牌的 SUV。

但是，没有七座也是事实。目前买这么大的 SUV，图 7 座刚需仍是主流。所以途昂 X 到底能卖成什么样，现在还是未知数。

不过也觉得不可能。从 5 座、更小尺寸等角度来看，途昂 X 未来价格体系低于途昂是可以预期的。如果再结合终端给力的优惠，它的终端价只比冠道稍贵也不是没有可能。如果这样的话，这款车应该也会不愁卖。

SMV 概念车

SMV 概念车的 " 概念 " 也就停留于一些细节，比如横贯式的前灯，还有能发光的大众 LOGO。

而整车，包括尺寸、轮廓、设计、定位，最终量产版应该会与之非常接近。所以这样的概念车，还是很值得关注的。因为它很可能是一汽大众的途昂。

虽然都这么说，但从概念车可以看出，这个 SMV 与途昂在设计风格上是截然不同的。几乎都难以想象这是一个品牌旗下的车，更无法想象这是出自以 " 没区别 "（MQB）著称 大众笔下。

SMV 的意思，中间这个 M 可以理解为 MPV。也就是这款车是集合了 SUV 与 MPV 的特点。这也意味着未来，空间将是这款车的重要卖点。

圆润的造型也是很让人意外的。印象中最近的大众就没出过这种风格的车——无论大车、小车都没有。

细节上，这款车也带给人们不少新鲜感。比如中网，似乎 " 没区别（MQB）" 的其他大众车上都没见过。尾灯，也容易让人联想到与车标风格一样的某品牌。

可以看出，有了不同的合资伙伴以后，大众也开始要做不同的尝试了。这种风格看上去没有途昂那么魁梧，我们也说了不少槽点，但其实整体看是没问题的。

大众 Coupe 概念车

虽然是款概念车，但它基本上可以当量产车来看了。而且这款车量产后的身份也没啥悬念，就是探岳的 Coupe 版。

大众现在推 SUV，有一种 " 填缝 " 的感觉——不管是不是市场主流，只要有，就先推一个占坑再说。这种开发新车的速度，真的是让大众粉 " 大跌眼镜 "。

由于是探岳 Coupe，这车也就没啥好说的了。定位特性与之前咱们聊的 Coupe SUV 风潮一样，不会是主流，但肯定有一席之地。更何况这款车是紧凑合资 SUV 里的头一号，有这类需求的选都没得选。所以对它的前景，倒是可以挺乐观的。

ID.ROOMZZ 概念车

这才是一款真正的概念车，整车里量产还有点远。尤其是内饰，还有车门打开方式，基本上量产不可能这样。

不过信息点还是不少的。一个是横贯式的大灯——未来大众车的前脸说不定真就这样了。还有圆润的造型，你能跟现在的大众联系起来吗？以后的大众会不会真的就开始走这个路线？

还有尾灯、发光车标，这些都跟 SMV 的路子挺像……

当然，还有个最重要的信息点，这是 ID.，大众的纯电动车，而且是第一款大尺寸的纯电动车。不过，这也没啥好说的，因为只是说说而已。未来量产啥样，配什么电机电池，加速多少续航多少，统统没有。说是 L4 级别自动驾驶，也就是说说而已。这要看自动驾驶技术的发展速度，而不是这款车如何。

总之，这款车给人最值得关注的，还是大众未来的设计取向……真这样，你喜欢吗？