新能源技术的发展为汽车领域注入新的血液，这不，中国市场上出现了一众造车新势力品牌，例如蔚来、合众、拜腾等，传统汽车品牌又怎会放弃这块大蛋糕呢，这不，奥迪 e-tron 55 quattro、奔驰 EQC、宝马 iNEXT 便是德系三大品牌交出的答卷。

本文，我们就以电动汽车最核心的“三电技术”为主，横向对比奥迪 e-tron 和蔚来 ES8 这两款定位相仿的 SUV 车型。

何为“三电技术”

说道新能源汽车，我们不得不提其核心 —— “三电技术”，其包括电机、电池和电控三个部分。

电机部分

目前电动汽车的电机以永磁同步电机和交流感应电机为主，其中永磁同步电机在国产品牌中被广泛运用，其峰值效率高、体积小，但是成本高；感应同步电机则相反，其成本低，抗高温性能强，转速范围广但体积大。

电控部分

作为发动机的替代品，电控系统决定了电动汽车爬坡、加速、最高速度等性能指标，其制造水平直接影响整车的性能和成本。

电池部分

汽车的动力电池目前以锂电池为主，目前市场上有锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池三种，其中三元锂电池存在能量密度高的优势，但是其循环寿命相对较短；磷酸铁锂电池虽然能量密度底，但是其循环寿命长，本文提到的 e-tron 和 ES8 采用的就是三元锂电池。

本文，我们就将以蔚来 ES8 和奥迪 e-tron 两款车型为例，对比这两家车企在三电技术领域的一些特色。

两款车型三电技术综合对比

电机部分

我们首先看看电机部分，根据官方的信息我们可以得知 ES8 和 e-tron 55 quattro 两款车型均搭载前后双感应异步电机设计。

其中，蔚来的两个电机峰值输出功率均在 240kW，制造商则是自家的蔚然动力；e-tron 的电机最大输出功率分别是 125kW 和 140kW，并且在 boost 模式下可额外获得 35kW 的输出功率，这套动力系统总成由大众集团自主研发。

电池部分

蔚来 ES8 的电池是由宁德时代提供的 VDA 硬壳电池，它的外壳采用铝合金/不锈钢材质，它的能量密度相对较低但是十分安全，根据官方的信息，我们可以得知 ES8 上的电池整体能量密度在 135Wh/kg，不过目前已经提供 170Wh/kg 的版本供用户选择，并且 BMS 电池管理系统也是由蔚来自主研发。

奥迪 e-tron使用 LG 化学提供的软包电芯，电池整体的能量密度为 138.9Wh/kg，动力电池总成和 BMS 电池管理系统则使用奥迪电气自主研发 LG 提供技术支持，目前由于 LG 电池产能和价格问题，奥迪已经开始下调 e-tron 系列的产量。

不过目前已经有消息表示，未来国产的奥迪 e-tron 很可能会采用由宁德时代的电池，这样整车的综合续航里程以及电池容量会有进一步的提升。

电控部分

ES8 的 BMS 电池管理系统在保证安全的同时带来高效率，此外在电池包的安全监控以维护方面，蔚来的 BMS 在监测到电池健康状态出现异常时会及时进行数据上传以避免事故发生。

奥迪 e-tron 采用三合一的动力总成方案，根据官方的信息，这款车的 BMS 电池管理系统由奥迪电气自主研发的量产，LG 方面提供部分技术支持。

下表是 ES8 和 e-tron 三电技术上的综合对比：

嘿电点评

蔚来 ES8 和奥迪 e-tron 的三电技术在纯电车型里面处于第一梯队，自主研发可以避免受到供应商的限制，蔚来的电池容量相对较低，但是换电、加电网络的完善却可以从另一角度缓解续航里程的焦虑，奥迪 e-tron 在续航上占据优势，但是较高的售价却让人望而却步，不过目前已经确定 e-tron 将会国产，届时可以期待下国产的版本。​​​