自 2018 年 3 月份起步的汽车营销市场寒冬，如今 2019 年第一季度即将过去，自主车企依旧表示伤不起，合资车企只能不断推出新车或者降价引导消费者的关注。不过日系倒属于另类，日系逆势而上逐月飙涨销量，尤其是东风日产在整体销量上表现有佳，东风日产上个月狭义销量为 10.39 万辆，同比 2 月上涨 5%，但是东风日产公司最想看到的重磅车型销量，它却不敌隔壁法系车。

东风日产在国内销售的车型中，天籁是不得不提的。天籁有着 " 三杰之最 " 的美称，虽然它在 2015 年后潜意退出市场后，在国内它依然有着不错的销量，直到全新雅阁与凯美瑞大改款的上市，消费者更期待减到天籁的改变。

全新天籁于去年 12 月登陆我国，上市前有不断的惊喜流露出来，消费者的胃口也被拉高了，甚至还有网友说天籁一出，凯美瑞雅阁就不用卖了。然而，天籁正式上市后，它在市场的表现根本没继承老款车型的表现，它还背负着消费者的骂名。

全新天籁作为东风日产公司最为重视的车型，上市后它并没有达到东风日产的期望值，在 1 月和 2 月的总销量才 1 万台多一些，这可是连雅阁一个月销量的一半都不到。2 月更是只有 3833 台，这比法系车销量还要差，天籁可以说在日系中级车里算败笔。

全新天籁在今年前两个月的销售产出，它还是依靠老款天籁的宣传而上位，才能达到两个月共 1 万多销量数据。今年 3 月份的销量排行榜数据单上，东风日产可以说为全新天籁拉上了 " 遮羞布 "，天籁的数据没有公布出来，想必大家心里都有数了吧。

千呼万唤 " 使 " 不出来的 2.0T VC-Tubro

全新天籁共有两套动力总成，其中一款是延续上一代天籁所使用的法国雷诺调校的 2.0L 自然吸气引擎，最大马力 159 匹主要优化了三元催化以及进气油路优化，相比上一代 2.0L 自吸引擎增加了 3 匹马力。

天籁的重磅好戏则是 2.0T 直列四缸涡轮增压可变压缩比引擎，它可以在 8:1/14:1 的压缩比按实际需求智能调控。在 5600 转就可以爆发 252 匹马力，4000 转爆发 380 牛米，它的变速箱则是加特可最新研发的 CVT8 的模拟 8 速变速箱，动力上可圈可点。

天籁最大的缺点也是来自它的 VC-Tubro 2.0T 引擎，因为它迟迟不供货。不供货的因素有很多，理由如下：

1、不供货的因素与国内某些手机厂商做法类似，饥饿营销宣传。

2、VC-Tubro 在技术上的确有些不成熟，大家都知道日产旗下旗舰高端品牌是英菲尼迪。英菲尼迪 QX50 复出带来了 VC-Tubro，它的发动机黑科技上的确给足了靓点。但是 QX50 爆发了油封漏油缺陷，目前厂家已停止对 QX50 供货。

3、我去过各大 4S 店调查发现，2.0T 引擎完全不生产，东风日产销售花了一堆时间 " 忽悠 " 我不要勾描 2.0T 车型。

4、4S 店都没有 2.0T 试驾车，可见销售说的是正确的。

5、个人认为，东风日产天籁 2.0T 引擎不供应，它不重视中国消费市场。QX50 的问题实际上在我 1 月探店就解决了，日产的日本研发部在燃烧室里做了文章。日产 2.0T 引擎更多来说要及时供应美国市场、加拿大市场、澳大利亚市场以及预备台湾市场。东风日产本身不具备生产 VC-Tubro 的实力，全新天籁很有可能被东风日产 " 厚葬 "。

日产天籁成败与定位关联

人不能高看自己要清楚自己的定位，汽车营销也是如此，如果定位不清晰就会导致一款车型的衰败，就像天籁这样还没起步就葬送在起跑线。全新天狼刚好步入西玛的后尘，东风日产在全新天籁上市前，西玛同样标榜运动结局是降价 6 万无人购买，全新天籁上市帮助西玛上位。

全新天籁与西玛同样打着 "YOUNG NISSAN" 主打年轻化战略，全新天籁被寄与太浓重的厚望，西玛是 2.5L 的机子肯定与运动挨不上边，全新天籁 2.0T 机子破百直接进入 6 秒俱乐部。

6 秒俱乐部又如何呢？吊消费者胃口，前卫又如何？2.0T 即使没有货，但价格太高了，最低起售价 22 万元，落地分分钟上 25 万元，这哪是给年轻人立足的市场？试问，国内还有哪部分 40 岁 -50 岁的人群需求运动车型？

外观相对上一代变化不大 设计语言被传套路 看腻了

全新天籁虽然是大改款，但整体设计语言与风格比较上一代差异不大，全新天籁虽然采用 "V-Motion 2.0"，个人认为全新天籁只不过将上一代天籁于西玛结合了，消费者估计和我想法会一样，那就是审美疲劳。

全新天籁标榜豪华 总体做工太 " 塑料 "

舒适性上全新天籁倒没有什么缺点可以言表。但内饰整体做工，从知乎以及汽车投诉网车主论坛可以看到购买 2019 款全新天籁车主的 " 神吐槽 "。车主的原话是全新天籁的做工相比往年代要差很多，花了 22 万元买的高配车内饰做工居然不如隔壁凯美瑞低配车型，内饰做工这一块就完全不应该呆在中级车内。

全新天籁全系都不支持 Carplay，车机导航十分落伍，车机使用的是老旧的安卓 4.4 定制版，使用起来的感受的确像车主所说的 " 卡成狗 "，全新天籁车主表示在某宝上面花几百元的国产车机都比它好。

不得不说，全新天籁不仅没得到车主们的赞赏，反而给车主增加了反感。如今国产车都可以拥有智能配置、科技享受配置、驾驶辅助安全等，全新天籁在这方面可以说毫无胜算。

车型口碑决定市场 东风日产可不这么想

" 好事不出门，糗事传千里 " 谚语传遍大中华，东风日产仿佛并不知道。如今互联网如此之大，大数据时代开启，消费者在购车前都变得较为理性，购车不再变得困难。

消费者往往关注的是口碑在先，其次按照价格判断自己能买到最好的产品。东风日产近些年的表现太不尽人意了，在汽车投诉网就可以看到东风日产近三年的投诉量一年比一年多。

2018 年汽车投诉网共收到东风日产 488 宗投诉，同比 2017 年的 384 总同比上涨了 27.08%，而 2017 年的投诉同比 2016 年更是上涨了 66.96%。东风日产 2018 年的总体销量比 2017 年差了 2.64%，但是投诉量却是直线上升至 11.28%，东风日产居然没有一例为车主解决。

随着坐在引擎盖上维权跑火后，东风日产的车主们也走向了维权巅峰。从汽车投诉网可以看出，2018 年 3 月份到 2019 年 3 月份这一年中，环比近 6 年东风日产服务系投诉量直线上升了 213%。东风日产的解决方式审视粗鲁，很多轩逸车主与天籁车主遭遇敷衍、踢皮球、甚至是售后部门人员群殴车主等。

总结：全新天籁 2.0T 引擎迟迟不面世，2.0L 自吸引擎配置太过老旧，动力还特别差。单从价格性价比来看，全新天籁在整个中型车市场内纯属 " 打酱油 " 特显尴尬。曾今的 " 日系三杰 "，全新天籁只能眼看雅阁与凯美瑞远远将它抛在身后，全新天籁目前口碑就已经很差了，想必未来天籁只能夭折在胎腹之中。